Lexus GX: Любимец публики

Имидж все!

Перефразируя старый рекламный ролик Pepsi, можно смело сказать, что Lexus GX покупают в первую очередь ради имиджа. Иначе трудно объяснить готовность человека раскошелиться на дополнительные 40-50 000 долларов ради практически аналогичного автомобиля.

Хотя, это как посмотреть. С одной стороны, Toyota Land Cruiser Prado в богатой комплектации будет не намного беднее в салоне и может иметь в своем арсенале довольно внушительный перечень систем и опций.

Но с другой… Качество отделки салона и его шумоизоляция в Lexus GX находятся просто-таки на недосягаемом уровне для большинства даже дорогих авто. А если добавить к этому прозрачное и мясистое звучание штатной премиальной аудиосистемы Mark Levinson, то сразу все становится на свои места. После этого вспоминать обычный Prado уже просто неуместно.

А тут еще и регулируемая задняя пневмоподвеска Lexus GX, которая способна не только оградить внутренние органы пассажиров от большинства изъянов дорожного покрытия, но и даже противостоять многим серьезным его неровностям, коими наши дороги благодаря отечественным дорожным службам просто-таки изобилуют.

Но самое главное в Lexus GX – это шильдик. Ну и ценник тоже. Например, наш тестовый экземпляр в самой топовой комплектации Luxury продается почти за 100 000 долларов. Хотя есть варианты и поскромнее. Так, аналогичный автомобиль в самой "бедной" версии Executive будет иметь ценник на 16 000 долларов меньше. А это цена нового Peugeot 208.

Автомобиль в средней комплектации Premium будет стоить примерно 93 000 у.е. Что же предлагает за эти немалые деньги ведущий японский производитель украинскому потребителю? Да практически все – все, что вообще сейчас доступно на рынке люксовых авто. Но в данном случае все это поставлено на легендарной рамной конструкции со всей полноценной внедорожной атрибутикой.

И действительно, уникальностью Lexus GX можно считать именно его компоновку. В данном классе больше никто не предлагает настоящий рамный внедорожник с довольно серьезными возможностями за пределами асфальтных дорог и даже проселочных троп.

А если добавить к этому особый менталитет наших автолюбителей и понимание качества отечественной дорожной инфраструктуры, на выходе получим совершенно очевидный ответ на вопрос о причине успешности данного авто в наших широтах.

Люксовый драйв

Но при всем вышеперечисленном мы бы не стали приуменьшать значение работы японских инженеров, проведенной ими при превращении заурядного проходимца Toyota Land Cruiser Prado в роскошный круизный лайнер Lexus GX. И первым, на что обращаешь внимание, попадая внутрь этого люксового "гряземеса", это материалы отделки салона.

В нашем случае это была отменная "рыжая" кожа высочайшего качества и декоративные панели под натуральное дерево. Все это как смотрится довольно дорого, так и на ощупь весьма солидно. Правда, и стоит все это не дешево. Как, собственно, и недешево выглядит панель приборов Lexus GX.

Хотя ее архитектура и напоминает оную в братишке-доноре, но все же и подсвечена, и оснащена она более дорого и богато. Да и самих рычажков, тумблеров и кнопочек здесь гораздо больше. Что вполне логично, учитывая степень напичканности Lexus GX всевозможными системами и опциями.

Один их перечень может занять несколько страниц машинописного текста. При этом, помимо всех "стандартных" и уже привычных систем, в Lexus GX припасено несколько эксклюзивных изюминок, за которые этот автомобиль и любят его владельцы. Хотя некоторые из них и не заметны на первый взгляд.

Первой и главной из них является адаптивная подвеска AVS. Она имеет три режима: Comfort, Normal и Sport. Традиционно в комфортном режиме подвеска наиболее мягкая и всепоглощающая. В этом режиме Lexus GX просто-таки плывет по волнам, будто бы не обращая внимания на всю "криворукость" Укравтодора.

При этом в режиме Sport автомобиль заметно преображается, хотя назвать его спорткаром по повадкам и реакциям все равно нельзя. С одной стороны, менее ощутимыми становятся клевки при торможении, а сама подвеска вполне достойно противостоит кренам. Но с другой - при активном рулении в череде поворотов ты отчетливо понимаешь, что ты за рулем большого и тяжелого внедорожника с клиренсом в 21 см.

И тут на помощь приходит умная система стабилизации Lexus GX. Да и в целом, производитель, зная истинные способности своего подопечного и понимая, на что он способен при переставках на высокой скорости, совершенно справедливо ограничил максимальную скорость авто цифрой 175 км/ч.

Вместо сердца – пламенный мотор!

При этом ураганную динамику 4,6-литрового бензинового мотора никто особо ограничивать не пытался. Как, впрочем, и его немаленький аппетит. Стартует с таким мотором Lexus GX просто-таки здорово и достигает 100 км/ч за каких-то 8 секунд. А звук, сопровождающий это действо, и вовсе завораживает и ласкает слух.

Но все это до первой заправки. Расход в городе превышает 17 литров, и это при спокойной езде. Если же постоянно наслаждаться динамикой из почти 300-голового табуна японских чистокровных лошадей и неимоверной тягой в 438 Нм, то преодолеть отметку в 20 литров на 100 км – раз плюнуть.

А это, в свою очередь, незамедлительно приведет к тому, что 87-литрового бака Lexus GX хватит на 400 с небольшим километров. Что, согласитесь, при нынешних ценах на горючее – удар под дых практически для любого кошелька. Хотя…

Кстати, касаемо кошельков, как показывает практика, очень много таких авто обзаводится газовыми установками еще в первые месяцы своей жизни. И это, наверное, самый точный ответ наших потребителей на безальтернативное оснащение Lexus GX именно таким мотором.

Стоит ли говорить, что в Европе на таком авто могут ездить только "наши люди". Зато в США моторы с таким объемом и расходом ни у кого не вызывают удивления. Как и у нас количество таких автомобилей на дорогах очень даже не богатой страны.

Вместо эпилога

Как бы там ни было, но Lexus GX – это некая квинтэссенция чаяний и требований украинских автолюбителей. И здесь стоит признать, что аналогичный автомобиль не предлагает в Украине ни один мировой производитель.

Да и сама планка качества и комфорта, установленная компанией Toyota в данном сегменте, находится настолько высоко, что, даже абсолютно отдавая себе отчет в том, что Lexus GX, по сути, лишь люксовая версия Toyota Land Cruiser Prado, люди готовы выкладывать за него совершенно другие деньги.

Но теперь, проехав на обновленном Lexus GX за неделю практически 1 000, мы не только не можем их осудить, а и где-то даже можем понять. Автомобиль действительно дарит такой комфорт и такую динамику, которые просто не с чем сравнить. Ну, разве что с Lexus LX или Infiniti QX. Но это уже совсем другая история. И цена!

P.S.: Хотя, справедливости ради стоит отметить, что один прямой конкурент у Lexus GX все же есть – это Range Rover Sport, который мы совсем недавно тестировали. Правда, изменившаяся ценовая политика британского бренда теперь дает приличную фору "Лексусу" – тысяч так в 20-30 у.е. Что, впрочем, вовсе не мешает отечественным "аристократам" покупать данный атрибут статусности сумасшедшими темпами.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua