Peugeot 208: Скромный стиляга

Внешний фактор

При первой встрече с Peugeot 208 на Парижском автосалоне внешне он не произвел на нас какого-либо ошеломляющего впечатления.

Стильно, симпатично, компактно, но не так чтобы дух захватывало. Хотя, стоит признать, приятное впечатление своим экстерьером маленький "львенок" все же оставляет.

А затем было знакомство с внутренним убранством. И вот здесь многих ждал просто-таки шок! Не побоимся этого слова - революционное переосмысление размещения панели приборов. Причем на фоне переноса панели приборов к лобовому стеклу и выше маленькой баранки у 208-го, недавние попытки производителей переместить приборы в центр торпедо смотрятся теперь исключительно как чудачество и желание сэкономить

Более того, в 208-м все это выглядит очень стильно и, главное, вполне функционально. А еще – буквально через несколько минут к такой компоновке не просто привыкаешь, а начинаешь удивляться, как до этого такое очевидное решение не пришло ни в чью гениальную дизайнерскую голову?

Кроме этого, постоянное удовольствие доставляет очень маленькая "баранка", которая практически покоится на коленях водителя – ну прямо как в карте. Еще в 208-м очень удобные и мягкие передние сидения с отличной боковой поддержкой и прекрасным профилем. Впрочем, и задний диван способен порадовать пассажиров как размером, так и количеством места для ног.

Три цилиндра на все

Под капотом нашего подопытного оказался 1,2-литровый мотор мощностью 82 лошадиные силы. И мотор этот имел три цилиндра. При этом его задора вполне хватало для нормального передвижения не очень тяжелого городского хетча. По крайней мере, так было пару лет назад в Париже, где мы впервые попали за руль 208-го.

В Украине же нам достался экземпляр с шестиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач. И в данном случае впечатления были немного другими. Автомобиль оказался туповатым и задумчивым. Особенно раздражали переключения с первой на вторую и со второй на третью передачу.

Правда, со временем удалось приловчиться к "роботу" и научиться избегать клевков с помощью сбрасывания газа непосредственно перед переключением на следующую передачу. Этот же метод помогает и при ручном режиме переключения, в котором автомобиль становится немного проворнее и шустрее.

Другими словами, тандем трехцилиндрового экономичного моторчика с роботом – это сугубо удел тех, кто не желает заморачиваться переключением передач, но при этом не готов расставаться с большим количеством топлива, как это происходит в версии с 1,6-литровым бензиновым мотором и четырехступенчатым автоматом.

Наш же экземпляр довольствовался практически шестью литрами бензина на сотню в городе и способен был потреблять чуть больше четырех литров по трассе. И это при полной загрузке багажника и с четырьмя взрослыми людьми в салоне. Но несмотря на такую тотальную бережливость, главное в Peugeot 208 не это.

Каждодневное удовольствие

Именно это ощущение способен дарить сей маленький французский хетч. При этом, находясь в нем, никто не чувствует себя неполноценно или обделенным какими-либо "благами" современного автомобилестроения. В этом маленьком автомобиле есть все необходимое как для повседневного передвижения по городу, так и для путешествий на большие расстояния.

В нашем случае в машине в самой топовой комплектации Allure было абсолютно все – включая круиз-контроль с ограничителем скорости и огромную панорамную крышу. А еще мультимедийная система с большим сенсорным экраном и с очень удобным, красивым и функциональным интерфейсом.

Но порадовала не только функциональность системы, а и качество ее звучания. Обычно в авто этого класса с таким отличным звуком приходится сталкиваться довольно редко. Да и простота и удобство этой системы произвели на нас самые приятные впечатления. И главное – работало все это без каких-либо глюков и подвисаний.

Но все же приятные эмоции Peugeot 208 способен дарить от вождения. Его маленький низкорасположенный руль словно создан для того, чтобы проворно управлять этим юрким хетчем на узеньких улицах европейских городов. При этом его подвеска вполне себе стоически переваривает все неровности и огрехи наших отечественных, с позволения сказать, дорог.

Конечно, для полноты драйва лучше выбрать дизельную версию 208-го с 1,6-литровым 92-сильным "дизелем" и пятиступенчатой "механикой". Он и повеселее едет и еще меньше ест. Но можно присмотреться к бензиновой версии со 120-сильным мотором аналогичного объема и классическим "автоматом".

Правда, такая версия не будет уже отличаться завидной экономичностью – во многом из-за архаичного четырехдиапазонного "автомата". Зато она будет выглядеть очень стильно как благодаря специальному нежно фиолетовому окрасу, так и 16-дюймовым легкосплавным колесным дискам. Да еще и в трехдверной версии.

Правда, если уже плевать на экономию и смотреть в сторону трехдверных 208-х, то тут на ум сразу же приходит самый "горячий" представитель этого семейства – хот-хетч GTI. Его 200 "лошадок" и отменно настроенная подвеска способны учащенно забиться даже сердце последнего флегматика на планете. Но это уже совсем другая история, рассказанная нами немного ранее. И совсем другие деньги.

Цена вопроса

Кстати о деньгах. Самый недорогой Peugeot 208 с литровым бензиновым мотором и в начальной комплектации Access будет стоить 188 000 гривен в трехдверной версии и на 6 000 гривен дороже в пятидверной. Машина с мотором, как на нашем экземпляре, - с бензиновым трехцилиндровым объемом 1,2-литра - доступна уже только в более богатой комплектации Active.

Что характерно, с механической коробкой автомобиль доступен только в этой комплектации, а вот с "роботом" в двух – в средней Active и в топовой Allure. И купить такой 208-м можно только в пятидверном исполнении. Как, впрочем, и дизельную версию этого хетча, которая обойдется в зависимости от комплектации Active или Allure в 240 000 или 264 000 гривен соответственно.

Наш же экземпляр по прайсу стоил 250 000 гривен, но имел дополнительного оборудования еще на 20 000 грн. Дороже обойдется только 208-й с 120-сильным бензиновым 1,6-литровым мотором и автоматом. Она доступна только в топовой комплектации Allure и будет стоить в зависимости от количества дверей 275 000 или 282 000 гривен. Дорого это или нет – судить уже вам.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua