Типы сооружений на пересечениях железной дорогой водных препятствий

На пересечениях железной дорогой рек, каналов, водохранилищ, озер, морских проливов и заливов устраивают различные инженерные сооружения. К сооружениям, не влияющим на пропускную способность дороги, относятся: мостовой переход (с мостом без разводных пролетов и с тем же числом путей, что на остальном протяжении дороги), тоннельный переход, дамба, переход по плотине. К сооружениям, которые могут ограничить пропускную способность дороги, относятся: мостовой переход с разводным мостом или однопутным мостом на двухпутной линии, паромная переправа (круглогодичная) либо паромная переправа летом в сочетании с ледяной переправой в зимнее время, наплавной мост летом с ледяной переправой зимой, сообщают Новости Украины сегодня на портале Ukrnews24.net.

Мостовой переход — наиболее распространенный комплекс сооружений на пересечении водных преград, сообщают Новости дня на портале Ukrnews24.net.

На железной дороге Тобольск—Сургут сооружен самый длинный в СССР мост через Обь длиной 2965 м. При переходе через водотоки с большими глубинами сооружают висячие мосты больших пролетов. Так, в Португалии у Лиссабона мост через устье р. Тежу при общей длине 3,2 км имеет наибольший пролет 1012 м. В Японии сооружен ряд переходов с висячими мостами больших пролетов (до 1100 м) через Внутреннее Японское море, разделяющее острова Хонсю и Сикоку. Разработаны проекты мостовых переходов через Мессинский пролив между Апеннинским полуостровом и Сицилией, через пролив Эресунн между Данией и Швецией и др.
Тоннельное пересечение водного препятствия целесообразно в том случае, когда сооружение мостового перехода осложняется очень большими глубинами, неблагоприятными геологическими и гидрологическими условиями, тяжелым ледовым режимом, значительными ветровыми нагрузками. Кроме того, при высоком подмостовом габарите и интенсивном судоходстве, когда устройство разводных пролетов не обеспечивает необходимой пропускной способности железной дороги, приходится сооружать очень высокие опоры моста. В этом случае тонельное пересечение также может оказаться целесообразнее мостового перехода.

В Японии железнодорожное сообщение между островами Хонсю и Кюсю осущестется по тоннелю длиной более 18,5 км проливом Каммон. В марте 1988 г. начал

Движение поездов по самому длинному в мире тоннелю, соединившему острова Хонсю Хоккайдо. Общая длина тоннеля 53,85 из них 23,3 км проходит под дном прол Цугару на глубине 100 м (наибольшая глубина воды в проливе 140 м). Сооружается он под проливом Ла-Манш; протяженность тоннеля около 50 км, из них 37 км — подводная часть. Разработаны проекты подводных тоннелей под проливами в Дании.

Дамбы земляные устраивают на пересечении таких водных препятствий, где нет течения (озеро, залив) и судоходства.

При необходимости пропуска воды небольшим расходом сооружают филирующие дамбы из камня.