Киевское метро: хроника открытия.

ВКиеве открылась 16-я на Куреневско-Красноармейской линии и 50-я на карте киевского метрополитена станция "Выставочный центр". Участие в торжественном открытии станции приняли премьер-министр Украины Николай Азаров, глава КГГА Александр Попов, генеральный директор ОАО "Киевметрострой" Владимир Петренко и начальник КП "Киевский метрополитен" Владимир Федоренко. Показательно, что благодаря применению новейших технологий и современных материалов, строительство станции удалось выполнить всего за 12 месяцев, вместо запланированных проектным графиком 20-ти.

На "Выставке" поезда едут задом наперед

Заметим, что новая станция построена в непосредственной близости от наиболее посещаемых мест района - Национального выставочного комплекса "Экспоцентр Украины", Кибцентра, учебных корпусов университета имени Тараса Шевченко, автостанции "Южная", торгово-развлекательных комплексов жилого массива "Теремки". Поэтому ввод в эксплуатацию станции "Выставочный центр" накануне новогодних праздников станет особенно приятным подарком для всех киевлян и гостей города.

Впрочем, уникальность строительства киевской подземки состоит не только в скорости, но качественно-количественном понимании этого слова.

Такими темпами метрополитен строили, пожалуй, лишь в "золотые годы" советских пятилеток. Только в прошлом году на Куреневско-Красноармейской линии открыли три новые станции - "Голосеевскую", "Демеевскую" и "Васильковскую". Еще две станции метрополитена в направлении жилого массива Теремки городские власти планируют открыть в 2012 году. Кстати, уже с ноября начались работы и над строительством станций "Ипподром" и "Теремки".

Станция "Выставочный центр" - односводчатая, а о дин из ее выходов оборудован лестницами и лифтом для людей с особыми потребностями, на другом выходе установлен 3 эскалатора.

Станция получилась красивой: яркая, с огромными люстрами, все указатели продублированы на английском. Небольшой лифт должен облегчить больным людям подъем с платформы в вестибюль, в котором установлены турникеты нового образца, висят две большие карты со схемами метро на ситилайтах. Однако съезд для разворота поездов на "Выставке" построен не за, а перед станцией. И поезд отправляется с той же стороны, на которую и прибывает.

На выполнение государственной программы "Безбарьерная пространство" для пассажиров с особыми потребностями на станции установлены 2 специальных лифта, звуковые информаторы направлений движения, рельефные ограничители на платформе станции. Для отделки станционных комплексов применялись долговечные материалы: гранит, мрамор и керамическая плитка.

Показательно, что на пусковой участок также применена микропроцессорная система автоматизированного управления движением поездов метрополитена вместо громоздкой релейно-контактной аппаратуры. Это повысит надежность работы метрополитена и значительно снизит эксплуатационные расходы, улучшит условия работы обслуживающего персонала станции. Провозная возможность участка составляет 16,8 тыс. пассажиров в час.

Куда поедем дальше?

А уже через три года "легкое метро" дотянется до массива Троещина. Во всяком случае, это киевлянам пообещал глава КГГА Александр Попов. По его словам строительство метрополитена в этом направлении фактически уже начато, так как это предусмотрено программой развития транспортной инфраструктуры столицы в рамках проекта Стратегии развития Киева до 2025 года.

- Мы договорились с конструкторами Крюковского вагоностроительного завода, что они проработают вопрос строительства в Киеве "легкого метро". Реализация этого проекта позволит жителям Троещины уже через 3 года иметь наземное метро, - подчеркнул Попов.

Председатель КГГА, ссылаясь на данные специалистов, отметил, что на реализацию проекта по строительству линии метро на Троещине уйдет в целом около 5 лет.

- Но мы реально обсуждаем начало его реализации уже со следующего года. Хотя в принципе можно утверждать, что строительство Подольско-Воскресенского мостового перехода – это уже строительство метрополитена. Потому что первый этаж этого перехода – это линия метро, - продолжил глава КГГА.

По его словам, строительство этого мостового перехода является проектом, который наиболее скоро будет реализован в столице. "Для его завершения, строительства дороги с выходом на Троещину – нужно около 3 млрд. грн.

Немного истории…

Киевское метро стало третьим в Советском Союзе после Московского и Ленинградского. Первые подземные поезда в Киеве начали курсировать между станциями "Днепр" и Вокзальная в 1960 г.

Идея создания в Киеве метро витала в горсовете еще с 1884 г. Однако речь шла не о подземке в современном понимании, а просто об участке железной дороги в тоннеле. Но этот проект был отклонен Городским советом. Еще одна возможность появление в Киеве метрополитена была в 1916 г., когда к городскому голове обратился председатель правления Киевского отделения Русско-Американской торговой палаты с предложениями по улучшению транспортного сообщения в городе. Однако и тогда не сложилось. Только в послевоенные годы возможность строительства метрополитена стала реальностью. Не смотря на то, что Киев буквально лежал в руинах, 5 августа 1944 года вышло постановление о строительстве подземки. Как и полагается, работу начали с необходимых расчетов. В 1949 г. был основан "Киевметросторой". Тоннели для метрополитена рыли в самом центре столицы, и продолжалось это целых 11 лет. И только в ноябре 1960 года состоялось торжественное открытие Киевского метрополитена. Первые пассажиры могли совершить поездку по участку Святошинско-Броварской линии длинной в 5 километров. В распоряжении у горожан было 5 станций - "Вокзальная", "Университет", "Крещатик", "Арсенальная" и "Днепр". Пока станции еще были закрыты (первыми возможность опробовать прелести метро имела, разумеется, партийная верхушка), на "Вокзальной" собралась огромная очередь желающих прокатиться на необычном транспорте. Поговаривают, что желающих было так много, что очередь растянулась аж до Центрально вокзала. Турникетов тогда не было, и пассажиры просто предъявляли билетики контролеру. Кстати, метрополитен тогда находился под юрисдикцией Министерства путей, а не горсовета.Поэтому требования к работникам метро были сверх-строгими — у контролеров была форма, словно у стюардесс: белые перчатки и шарфики, а из-под форменной шапочки не должен был торчать ни один волос! Со временем стандарты немного "облегчили", но форму оставили. Первыми машинистами киевского метрополитена стали москвичи, ведь в Киеве еще не было опытных специалистов. Лишь в 1962 году, сдав экзамены, киевские машинисты приступили к ответственной работе. В то время "экипаж" поезда составлял 2 человека. В 1971 году страна готовилась к празднованию 50-летия Советского союза. Планировалось открытие нового участка от станции "Большевик" (сейчас - "Шулявская") до "Октябрьской" (ныне - "Берестейская"). Решено было проложить линию неглубокого залегания. Однако чтобы точно состыковать тоннели, было необходимо пройти перегон под огромным уклоном. Всё уже было готово к торжественному событию, по радио объявили дату открытия участка, но когда инженеры совершали контрольный осмотр, то заметили, что новые болты, которые крепили чугунные конструкции, развинчены. Торжества оказались под угрозой, были срочно проведены исследования версий того, что же могло послужить причиной ослабления болтов. Сначала думали, что всему виной так званный "блуждающий ток", ведь на поверхности курсируют троллейбусы и трамваи, функционирую заводы и фабрики. На самом деле оказалось, что все дело в... серной кислоте! Начали разыскивать источник, но оказалось, что заводы, которые использовали в своей работе кислоту, не хранили её в таком количестве, чтобы попав в грунт, она могла причинить такой вред. Ученые заявили, что на самом деле это серная кислота, которую в определенных условиях вырабатывают бактерии. Выход из сложившегося положения нашел тогдашний начальник службы подземных сооружений и сантехники Александр Юрин — внутри туннеля использовали бетонную обойму. Благодаря этому запуск участка метрополитена состоялся в срок.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

kiyany.obozrevatel.com