17 июля 2013
В Украине 90% дорог нуждаются в капитальном ремонте. Об этом Forbes заявил глава Укравтодора Евгений Прусенко.
"Если взять очень усредненную цену ремонта километра в 3,5-4 миллиона гривен, то всего нам нужно более 500 миллиардов гривен. При этом строительство одного километра дороги первой категории стоит в среднем 45 миллионов гривен, а капремонт - около 20 миллионов", - говорит Прусенко.
Кроме того, по его словам, нужно время.
"Если начинать с самого января, украинские предприятия смогут за год выполнить работ на 40-50 миллиардов гривен. То есть денег как таковых недостаточно, нужен еще десяток лет напряженной работы", - отметил глава Укравтодора.
По словам Прусенко, у любой дороги есть межремонтный срок службы.
"В зависимости от интенсивности движения текущий средний ремонт необходимо проводить каждые 4-5 лет, капитальный - каждые 12-15 лет.
Кроме того, по всем построенным и отремонтированным дорогам есть гарантия подрядчика на три года. Если появляются дефекты по вине подрядчика - он устранит, никуда не денется", - сказал чиновник.
Он отметил, что в этом году начинается пилотный проект по дороге Киев - Чоп во Львовской области.
"Суть в том, чтобы платить за состояние дороги, а не за объем отремонтированных разрушений. Этот проект мы готовили три года, финансировать его будет Европейский банк реконструкции и развития", - подытожил глава Укравтодора.
Хочешь узнать больше - читай отзывы
podrobnosti.ua
← Вернуться на предыдущую страницу
НАТО 20 років попереджало про загрозу для Гренландії від РФ - Трамп 19 января 2026
Час змінити ситуацію вже настав, і російську загрозу буде усунено, запевнив американський президент.
У Китаї вибухнув сталеливарний завод: є загиблі 19 января 2026
Окрім двох загиблих, ще вісім працівників вважаються зниклими безвісти, десятки інших травмовані.
Євросоюз з новими силами візьметься за виключення китайського обладнання з критично важливої інфраструктури 19 января 2026
Американські влади ще кілька років тому почали витісняти обладнання китайських Huawei та ZTE з національних мереж зв'язку, країни-союзники вони закликали проявити солідарність у цій сфері, але в Європі цей процес мав добровільний характер, а тому не призвів до одностайного відмови від китайського обладнання. Тепер відповідні вимоги можуть бути закріплені законодавчо.