Новый SsangYong Korando: сборка в Украине стартовала
17 октября 2013
Отметим, что в Южной Корее модель называют Korando С, в России - Actyon.
В 2014 модельном году Korando обзавелся более выразительными фарами со светодиодами, в которые упирается переделанная фальшрадиаторная решетка. Передний бампер теперь выглядит агрессивней. Обновили и задние фонари с колесными дисками.
В интерьере пластик заменили на более мягкий, а торпедо топовых версий отделали деревом. В качестве опции предлагают кожаные вентилируемые сидения и обновленную навигационно-мультимедийную систему с динамиками Infinity by Harman.
Двигатели те же: бензиновый, мощностью 149 л.с, и 175-сильный дизель.
Кроме этого, SsangYong New Korando экономичнее предшественника. В режиме Eco бензиновая модификация расходует 7,8 литра с автоматом и 5,8 литра с "механикой".
В компании также утверждают, что поработали над шумоизоляцией машины, снизив уровень шума на 10 процентов за счет улучшения подвески двигателя и жесткости подрамника.
На данный момент данных о ценах и комплектациях обновленного автомобиля нет даже в компании АИС, которая занимается дистрибуцией Ссанг Йонгов.
Дорейстайлинговый Korando в Украине можно приобрести за 169 900 гривен.
Хочешь узнать больше - читай отзывы
auto.bigmir.net
← Вернуться на предыдущую страницу
Читайте также:
Норма алкоголю в крові водія: країни з найбільш лояльними правилами 17 декабря 2025
Норма алкоголю в крові водія: країни з найбільш лояльними правилами
Штучний інтелект майже самостійно розробив комп'ютер з 843 компонентів — Linux завантажився з першої спроби 17 декабря 2025
Стартап з Лос-Анджелеса Quilter повідомив про успішне завершення проекту Speedrun: за участю штучного інтелекту компанія розробила двоплатний комп'ютер з 843 компонентами всього за один тиждень. Дистрибутив Debian на цьому комп'ютері успішно завантажився з першого вмикання.
Німеччина першою у світі почала стабілізувати електромережі за допомогою суперконденсаторів 17 декабря 2025
Стабілізація частоти в електромережах на рівні 50 Гц, утримання стабільної потужності та компенсація реактивної потужності для зниження втрат протягом більш ніж ста років традиційно і в значній мірі забезпечуються за рахунок механічної інерції важких роторів генераторів на вугільних і газових електростанціях. Усе це має коріння в викопному, в усіх сенсах, електрогенерації і не відображає прогресу, властивого початку XXI століття — мініатюризації, екологічності та електроніки.
5.0
0.1
