Окружную дорогу в Киеве построят китайцы за 428 млн евро

Первая концессионная дорога – часть Большой киевской кольцевой дороги – будет построена к 2017 году. Предполагается, что автотрасса с Борисполя  до Столичного шоссе длиной 18 км будет стоить инвестору 428 млн. евро.

Как передают Комментарии, дорога будет рассчитана на трафик в 20 тыс. автомобилей в день, из которых около 11 тыс. будут фуры.

Средняя скорость движения по дороге будет составлять 110 км/ч, количество полос - по 2 на основном участке и по 3 на мосту через Днепр в каждую сторону. Ориентировочная стоимость проезда по данной дороге в ценах текущего года будет составлять 6 грн. для легковых и 17-37 грн. для грузовых, в зависимости от габаритов.

Учитывая общую стоимость проекта, 1 км дороги обойдется инвестору в 237 млн. грн., при этом 1 см будет стоить 2037 грн. что чуть больше размера 2-х минимальных пенсий в Украине.

Предполагается, что тендер на определение концессионера первой платной дороги в Украине будет проведен в 1 квартале 2014 года. Но, учитывая горький опыт по строительству подобных дорог, желающих компаний из Европы ждать не придется.

Как рассказал Сергей Кираль, начальник управления внешнеэкономических отношений и инвестиций Львовского горсовета, местная идея построить к чемпионату Европы по футболу первую в стране платную дорогу на условиях концессии, – от Львова до госграницы, – провалилась из-за неспособности либо нежелания государства гарантировать возврат инвестиций.

«Проект строительства платной дороги от Львова до польской границы начали разрабатывать еще в 1998 году. На объекте несколько раз менялся концессионер. Сначала были шведы, потом – консорциум во главе с поляками. Наконец, приблизительно за два года до Евро-2012 все остановилось фактически на стадии проекта.

Работы не возобновились даже после сильного давления с польской стороны. Ведь поляки навстречу нам строили свою дорогу на шесть полос, и в итоге им пришлось остановить строительство в 20 км от границы. Было глупо продолжать работы, чтобы потом подойти к обычной украинской трассе на две полосы. Причиной было нежелание государства брать на себя обязательства по возврату концессионеру вложенных инвестиций. Ведь если дорога не обеспечит ему предполагаемой окупаемости, эти средства должен возместить госбюджет», – сказал он.

После этой истории никто не гарантирует, что европейские компании так же легко согласятся на участие в проекте, как это было в свое время. Зато китайские вполне могут согласиться – предоставив по аналогии с «Воздушным экспрессом» очередной связанный кредит, когда кредитор еще и трудоустроит на строительстве объекта свою рабочую силу. К слову, во время недавнего роад-шоу китайские холдинги проявили большой интерес к участию в данном проекте.

Предполагается, что дорога на две полосы в каждую сторону будет введена в эксплуатацию в 2017 году, а ее протяженность составит 18 км. Начнется она на бориспольской трассе в районе Пролисок, далее пересечет болота южнее Бортничей, потом – Днепр, и закончится у Чапаевки уже на правом берегу. 

Синяя линия обозначает первоначальный, отклоненный проект Большого кольца, красная – новый, предложенный Госагентством вариант

Фактически, Киев сегодня является узким горлом для всех транзитных фур – ближайший большой мостовой переход находится только в Черкассах. И идея Большой кольцевой дороги вокруг столицы вынашивалась в различных кабинетах еще с 1990-х годов. В том, первоначальном проекте, мост должен был быть у города Украинка.

Правда, с 2010 года проект был заморожен. Отчасти на такое решение областной власти повлияли протесты местных жителей – в Украинке за средства местного бюджета были даже проведены две экспертизы, которые показали негативное влияние возможного прохождения автотрассы на экологическую обстановку в городе. Но были причины и посерьезнее.

«Те же люди, которые проектировали дорогу, начали себе отводить участки. Это классическая схема – бывшее руководство области набрало земли с целью частично продать назад государству, а частично отдать под строительство сопутствующей инфраструктуры. Тогда сотка стоила до $10 тыс.», – рассказал городской голова Украинки Павел Козырев. Сейчас, по его словам, эти участки так и остались в частной собственности, что делает практически невозможным строительство новой дороги в этом районе.