Российские железные дороги запустят двухэтажные поезда

«Российские железные дороги» презентовали на Киевском вокзале новый состав из двухэтажных вагонов, который с 1 ноября начнет курсировать по олимпийскому маршруту №104 Москва – Адлер. Продажа билетов на регулярный ж/д рейс открылась 18 сентября.

ПО ЦЕНЕ САМОЛЕТА

РЖД в новом поезде вводит специальный тариф – стоимость билетов обещают ниже на 20-30 процентов по сравнению с одноэтажными поездами, курсирующими на данном маршруте. Таким образом, самый дешевый билет на верхнюю полку купе в двухэтажном вагоне обойдется в 4154 рубля вместо 5090 рублей в одноэтажном. Скидка, что и говорить «внушительная». Признаться, билет на самолет можно купить дешевле: «Аэрофлот», «Якутия», «Вим Авиа», «Трансаэро» предлагают попасть в Сочи за 2 часа и 15 минут за 4000-5000 рублей. В то время как по железной дороге вы будете трястись сутки!

СУТКИ ПРОТИВ ДВУХ ЧАСОВ

Правда, двухэтажный состав станет бегать от Москвы до Сочи ориентировочно 23 часа вместо нынешних 25-26. Экономия времени, положа руку на сердце, несерьезная. Каждый новый поезд оснастят 15 вагонами: 13 купейных вагонов, один вагон СВ и 1 вагон-ресторан. Купейный вмещает 64 пассажира, СВ – 30. В итоге, провозная способность составит 862 человека.

160 км/ч - максимальная скорость нового поезда.  

НАВЕРХУ ТЕПЕРЬ НЕ СЯДЕШЬ

Двухэтажный вагон – ноу-хау Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) – имеет 16 четырехместных купе: 8 на нижнем уровне и 8 на верхнем.

  Двухэтажник почти в два раза вместительнее обычного – 64 места против 36.

Сами купе мало отличаются от стандартных – только потолок ниже. Из-за этого на верхней полке стало менее просторно: теперь там не удастся сесть, разве что лилипуту. Кроме того, по той причине экономии места отсутствует верхний багажный отсек над коридором. Нелегко запихнуть габаритную сумку и под нижнюю полку.

КОРИДОРЫ С ДВУХ СТОРОН

Изменились не только внутренности купе, но и коридоры. Их на обоих этажах сделали с разных сторон вагона, так что любители посмотреть в окошко и погулять смогут любоваться всеми возможными пейзажами. К сожалению, на втором ярусе для этого придется слегка пригнуться, потому что сконструировать вагон с большими гнутыми стеклами в Твери не сумели, и верхняя кромка окна находится значительно ниже уровня глаз практически любого взрослого пассажира.

Телевизоров в купейных вагонах нет за неимением места для их размещения, зато в СВ, пожалуйста, индивидуальный экран для каждого пассажира. Также имеются точки беспроводного доступа в интернет, однако как они будут работать в пути, пока не вполне ясно. 

ЗАБУДЬТЕ ПРО ФОРТОЧКИ И ТИТАН С КИПЯТОЧКОМ

Двухэтажники, в отличие от всех прочих российских пассажирских вагонов, имеют только одну дверь по каждому борту, расположенную на стандартной высоте. Для прохода к купе нужно спуститься или подняться на несколько ступенек. Их края имеют светоотражающие полоски, так что даже ночью преодолеть лестницу проблемой не станет. Зато беда грозит возникнуть с вентиляцией: форточек в двухэтажнике нет вовсе, так что микроклимат всецело зависит от работоспособности кондиционера.

Каждое купе оснастили двумя электрическими розетками, расположив под лампами индивидуального освещения. Они находятся у окон, за исключением верхних полок второго этажа – там ввиду недостатка места светильники перенесены к двери. В противоположном от входной двери конце вагона, на среднем уровне, находится блок из трех туалетных комнат. Такое расположение позволит свести очереди к минимуму. Санузла со стороны проводника нет, зато в штабном и СВ-вагонах появилась возможность купить душевую кабину в качестве удобства.

Забыть придется и про старый добрый титан с чайком-кипяточком. Отныне его заменит в рабочем отсеке проводника электрический чайник и микроволновая печь. В вагоне-ресторане на верхнем уровне поезда могут разместиться 50 пассажиров, а на нижнем уровне смонтированы барная стойка и буфетные столики.

Пассажиры, выбирая между верхним и нижним этажом, должны принимать во внимание несколько факторов. Попасть на нижний чуть легче – туда ведут четыре ступеньки, а на верхний – восемь. Зато все проходящие по коридору пассажиры других вагонов станут пользоваться нижним этажом, превращая верхний в оазис тишины. Наконец, с верхнего отсека лучше вид из окна, особенно для детей, которым не нужно к нему пригибаться.

ТЯЖЕЛЕЕ, ДЛИННЕЕ, ВЫШЕ, НО НЕ ПРОСТОРНЕЕ

В двухэтажнике для уменьшения веса конструкторы отказались от раскладных полок-трансформеров, сделав обычные с мини-спинками по образцу старых купе немецкого производства. По той же причине минимален набор полок и сеток для размещения личных вещей. А вот СВ-версия оснащена полками-трансформерами. Вес нового вагона – 65 тонн, что примерно на 10 процентов тяжелее обычного. Длина – 26.2 метра, то есть всего на 70 сантиметров больше. Высота гиганта – 5.25 метра, в два раза выше.

Чтобы узнать больше, читай отзывы.