Війна в Ірані змусила судна повернутися до маршруту навколо Африки

Війна на Близькому Сході змушує судна оминати Суецький канал і йти довшим маршрутом навколо Африки, попри вищі витрати. Про це пише FT у п'ятницю, 1 травня.

У середині квітня танкерний трафік біля мису Доброї Надії досяг рекордного рівня, що свідчить про стійкий перехід до цього маршруту на тлі затяжного конфлікту. Судна почали змінювати курс ще у 2023 році після атак єменських хуситів у Червоному морі, однак після перемир’я в Газі частково поверталися до Суецького каналу.

Новий виток війни - удари США та Ізраїлю по Ірану і відповідь Тегерана - змусив судновласників відмовитися від планів повернення до Червоного моря через ризик нових атак.

За даними Veson Nautical, за тиждень до 13 квітня обсяг перевезень танкерами цим маршрутом сягнув рекордних 24 млн дедвейт-тонн (показник вантажопідйомності суден). Пік перевезень сипучих вантажів, зокрема зерна, зафіксували в середині березня.

Попри збільшення витрат на пальне через довший шлях (на щонайменше два тижні), компанії не поспішають повертатися до Суецького каналу. Зокрема гендиректор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен заявив, що спроби відновити цей маршрут довелося припинити через безпекові ризики.

Фрахтові ставки на перевезення через мис Доброї Надії зросли з $2,500 до близько $3,000 за контейнер у березні, а згодом знизилися до приблизно $2,700, повідомляє Freightos.

Зростання трафіку спричинило активізацію портів південної Африки. За даними Project44, кількість заходів контейнеровозів у ключові порти регіону зросла на 21% після перших ударів по Ірану 28 лютого, а на початку квітня перевищила середній рівень на 71%.

Найбільше виграв порт Волфіш-Бей у Намібії, який після модернізації приймає більше суден. Водночас інші порти регіону обмежені через нестачу інфраструктури.

У Hapag-Lloyd зазначили, що клієнти готові платити більше за довший маршрут, віддаючи пріоритет стабільності ланцюгів постачання.

Як відомо, в березні ЗМІ писали, що Іран збирається стягувати "плату за безпеку" з нафтових танкерів і комерційних суден у Перській затоці, які належать країнам-союзникам США.

Згодом стало відомо, що Іран може стягувати до 2 млн доларів в криптовалюті за проходження одного корабля через протоку. Однак тоді було невідомо, чи погодилися оператори суден платити.

Новини від Корреспондент.net в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp

korrespondent.net

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки