У НАН заявили про критичний стан мосту Патона

Міст імені Є.О. Патона у Києві визнано технічно непридатним, а його залишковий ресурс оцінюється як нульовий. На цьому наголосив академік НАН України, перший віце-президент Академії В'ячеслав Богданов в інтерв'ю Віснику НАН України, коментуючи ситуацію з безпекою мостових споруд в Україні.

"За даними Українського інституту сталевих конструкцій ім. В.М. Шимановського та Інституту електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН, в Україні експлуатують понад 28 тисяч мостів і шляхопроводів, значна частина яких працює з перевантаженням. Якщо залізничні мости знаходяться під постійним контролем, то автодорожні та комунальні системи технічного нагляду фактично не існує", - зазначили у повідомленні.

Особливо складна ситуація у Києві. Так, за результатами обстежень:

• Дарницький міст – працездатний; 
• Північний та Південний – обмежено працездатні; 
• метроміст та міст імені Є.О. Патона – визнані непридатними (аварійними), причому статус аварійного міст Патона має ще з 2017 року.

У той же час найбільше занепокоєння фахівців викликає саме технічний стан Патона. За результатами обстежень, у його конструкціях зафіксовані критичні корозійні ушкодження несучих елементів – головних та поперечних балок, а також тріщини у з'єднаннях поясів та стінок головних балок. Фактично метал поперечних балок, на яких лежать плити проїжджої частини, проржавів уже майже весь. Головні балки – а їх там чотири – зараз залишаються у відносно стабільному стані і, ймовірно, саме це поки що дозволяє мосту пропускати транспортні потоки, хоч і з обмеженнями.

За словами вчених, залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий, а корозійні процеси стають дедалі менш передбачуваними.

Незважаючи на те, що КМДА ще у 2018 році визначила Київавтодор замовником робіт, тендери на проектування тричі скасовувалися (у 2020 та 2021 роках). Поки метроміст вже почали ремонтувати, міст Патона залишається заручником бюрократичної тяганини.

Як зазначається, міст Патона – не лише ключова транспортна артерія між берегами Дніпра. Це перша у світі цільнозварна автодорожня конструкція, символ української інженерної школи та об'єкт історичної спадщини, який визнано визначною зварною конструкцією XX століття.

На початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до уряду з пропозиціями щодо організації та фінансування капітального ремонту мосту. Наголошується, що вчені НАН, Інститут електрозварювання ім. О.О. Патона та Український інститут сталевих конструкцій готові приєднатися до вирішення проблеми та надати експертну підтримку.

На думку фахівців, питання відновлення мосту вже дозріло і зараз потребує системного державного рішення.

Нагадаємо, ще 2021 року відбулося відвалювання частин конструкцій мосту Патона під час жвавого автомобільного руху.

Раніше повідомлялося, що у 2020 році Кличко розповів, як зміниться міст Патона після реконструкції.

korrespondent.net

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки