23 ноября 2014
Японская строительная фирма Shimizu утверждает, что люди смогут жить под водой уже к 2030 году. Разработчики компании представили план подводного эко-города под названием "Океанская спираль" стоимостью $25 млрд и вместимостью около 5 тыс. человек.
Крупнейшая японская строительная компания Shimizu Corp. считает, что строительство подводного жилого комплекса больше не является идеей из разряда научной фантастики, и стремится реализовать её в ближайшие 15 лет – согласно плану, проект может быть реализован уже к 2030 году. "Это реальная цель, а не несбыточная мечта", – заявил официальный представитель компании Хидео Имамура.
Проект представляет собой сооружение, состоящее из трёх основных секций. Согласно плану, конструкция будет увенчана сферой диаметром 500 метров, лишь верхняя часть которой будет оставаться над водой. Центральная секция будет выполнена в виде спирали длиной 15 км с жилыми и гостинично-деловыми зонами, рассчитанными на 5000 человек. Снизу спираль будет связана с уходящей вглубь океана на 3-4 км "земной фабрикой" – научно-исследовательским центром по разработке и изучению ресурсов морского дна.
Завод, расположенный внизу сооружения, станет заниматься производством метана из углекислого газа с помощью микроорганизмов-метаногенов. Кроме того, для производства электричества новаторы предложили использовать технологию преобразования тепловой энергии океана, основанную на разнице температуры морской воды. "Океанская спираль" также займётся выработкой дистиллированной воды и сооружением рыбных ферм.
"Океан имеет бесконечное количество возможностей", – говорится в сообщении Shimizu Corp. По словам представителей компании, данный проект поможет начать применять эти возможности на практике.
Дизайн структуры был разработан совместно с исследователями из Токийского университета, Агентства по науке и технологиям моря и земли и Агентства рыбохозяйственных исследований Японии.
Shimizu Corp. планирует использовать технологии, которые, по их мнению, уже будут доступны в ближайшем будущем: 3D печать в промышленных масштабах и применение полимеров вместо железобетона в строительстве сооружения.
Затраты на строительство оцениваются компанией в 3 триллиона иен ($25,6 млрд). Выполнение строительных работ, как ожидается, займёт около пяти лет.
"Было бы здорово, если бы научно-исследовательские институты и правительства заинтересовались нашим проектом", – приводит слова менеджера проекта Масаки Такеучи национальная японская газета Asahi Shimbun.
Эксперты отмечают, что глубоководные города менее уязвимы во время цунами и землетрясений в отличие от наземных. Исследователи также считают, что подобные сооружения могут быть полезны для островитян, страдающих от растущего уровня воды в море из-за глобального потепления. Амбициозный проект уже поддержали ряд исследовательских компаний, а также японские государственные учреждения.
Как сообщалось, руководство Российской федерации не будет строить тоннель через Керченский пролив. По словам Якунина, вместо тоннеля будет возведен мост.
Хочешь узнать больше - читай отзывы
mignews.com.ua
← Вернуться на предыдущую страницу
«Теплозахисний екран виглядав чудово»: астронавти Artemis II оглянули капсулу після повернення на Землю 18 апреля 2026
Теплозахисний екран капсули Orion, який екіпаж назвав Integrity («Цілісність»), був предметом численних дискусій напередодні повернення корабля на Землю. Джерелом сумнівів став теплозахисний екран безпілотного корабля Orion, який у 2022 році досяг Місяця і отримав більше пошкоджень, ніж очікувалося, під час зворотного шляху через атмосферу Землі. Схоже, цього разу Integrity успішно витримав випробування високими температурами.
США та Іран обговорюють таємну угоду: ЗМІ дізналися подробиці 18 апреля 2026
Ключовий пункт - розблокування 20 млрд доларів заморожених іранських коштів в обмін на відмову від збагаченого урану.
Tesla Cybertruck продається гірше, ніж очікувалося: 19 % автомобілів за квартал Маск купив сам у себе 18 апреля 2026
Натхнення, яке супроводжувало ринковий старт електричних пікапів Tesla Cybertruck, швидко змінилося гірким усвідомленням обмеженості попиту. Перетворити громіздкий автомобіль з химерним дизайном на хіт продажів Tesla не вдалося в США, а за межі країни він майже не постачався. У четвертому кварталі 19 % проданих Cybertruck Ілон Маск буквально купив сам у себе.