CATL представила акумулятори, які не бояться -40 °С — незабаром вони з'являться в легкових електромобілях

Поки технології масового виробництва тягових батарей з твердотільним електролітом не відточені, деякі виробники роблять ставку на натрій-іонні варіанти, до переваг яких можна віднести вражаючу морозостійкість. CATL анонсувала батареї Tianxing II, які при мінус 40 градусах за Цельсієм зберігають до 90% номінальної ємності.

Джерело зображення: CATL, Weibo

Як відомо, класичні літій-іонні батареї з рідким електролітом погано переносять морози і втрачають значну частину залишкового заряду при негативних температурах навколишнього середовища. Більше того, вони погано приймають заряд у такому стані, тому їх доводиться попередньо розігрівати, що збільшує витрати часу на всю процедуру зарядки. CATL намагалася усунути ці недоліки у своєму сімействі натрій-іонних тягових батарей, які з другого кварталу почнуть встановлюватися і в легкові електромобілі, а поки розпочнуть свою службу у легкому комерційному електротранспорті.

Для останньої сфери застосування призначені батареї сімейства Tianxing II ємністю 45 кВт·год, які забезпечують щільність зберігання електроенергії 175 Вт·год/кг і розрахункову довговічність понад 10 000 циклів зарядки та розрядки. При температурі мінус 40 градусів Цельсія така батарея зберігає до 90% свого початкового заряду, а при температурі мінус 30 градусів Цельсія вона здатна миттєво розпочати поповнення заряду з оптимальними параметрами.

Натрій є в 1000 разів більш поширеним мінералом на Землі в порівнянні з літієм, а вартість його видобутку в 20 разів нижча. У довгостроковій перспективі це повинно стимулювати перехід комерційного транспорту на натрій-іонні тягові батареї. CATL пропонує кілька варіацій тягових батарей Tianxing II, залежно від пріоритетів замовника.

Варіант зі швидкісною зарядкою здатний відновлювати заряд з 20 до 80% за 18 хвилин. Для батареї ємністю 100 кВт·год однієї короткочасної зарядки вистачить для збільшення запасу ходу на 150 км. Варіант батареї з підвищеним запасом ходу дозволяє невеликим комерційним транспортним засобам отримати батарею ємністю 253 кВт·год у комбінації з запасом ходу до 800 км. Якщо використовувати компоновку батарей Taishan при виробництві таких тягових акумуляторів, то споряджена маса автомобіля може бути зменшена на 260 кг у порівнянні з класичними версіями батарей.

Знову ж таки, варіант батарей Tianxing II для південних регіонів буде розрахований на експлуатацію при підвищених температурах навколишнього повітря, але для стабільної роботи йому знадобиться спеціальна система рідинного охолодження. Крім того, таку батарею в зазначених кліматичних умовах можна буде швидко і часто заряджати, і для працюючих на коротких дистанціях комерційних електромобілів такий варіант, безумовно, буде дуже зручним.

Подібні натрій-іонні батареї почнуть встановлюватися на легкові електромобілі марки GAC Aion з другого кварталу цього року, як пояснили представники CATL ресурсу China Securities Journal. У міру нарощування обсягів виробництва натрій-іонні батареї з'являться не тільки в легкових електромобілях, але й у стаціонарних системах зберігання енергії та важкій будівельній і гірничодобувній техніці. У останньому випадку, як вже зазначалося, вони допоможуть заощадити вагу. Висока вартість батарей нового типу поки залишається проблемою, але з масштабуванням виробництва її вдасться вирішити. У розробці у CATL вже знаходиться третє покоління таких акумуляторів. Перше покоління було представлене в липні 2021 року.

Натрій-іонні акумулятори менше нагріваються в процесі швидкісної зарядки та інтенсивної віддачі енергії, тому їм достатньо більш простої системи охолодження в порівнянні з літій-іонними. У найближчі три роки натрій-іонним батареям належить підтягнутися до літій-іонних за щільністю зберігання електроенергії.

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки