Nissan Qashqai diesel: Сплошное обогащение

Премиум-гаджет

В этом смысле Qashqai нынешний очень не похож на себя прошлого. Еще год назад, когда публику развлекали шпионскими фотографиями потенциального хита, японцы признались, что наматывающий тестовые километры обмотанный скотчем автомобиль будет отличаться от прежнего "Кашкая" примерно так же, как ясный сокол от воробья в рваной фуфайке.

Что поделаешь, тренды: автомобиль больше не является обязательной покупкой на Западе, продажи не впечатляют, а конкуренция растет. В этих условиях некоторые производители пытаются зацепиться за премиум-сегмент, который по-прежнему бойко раскупают жадные до статусности китайцы и прочие подданные азиатских драконов. Не стал исключением и Nissan.

Идея, реализованная в первом поколении "Кашкая", была проста и изящна: гольф-класс с повышенным клиренсом и полным приводом. Качественно собранный, комфортный, немного вездеходный и недорогой автомобиль оказался попаданием "фдисятку" - да простят нам это заезженное клише поборники чистоты русского языка. Народ оценил и потянулся, особенно после модернизации, решившей проблемы с надежностью.

И вдруг, за несколько месяцев до смены поколений начинаются разговоры о том, что преемник будет богаче укомплектован, салон обклеят самой передовой и мягкой пластмассой, а в версиях подороже еще и кожей до потолка. Не сильно согрешим против истины, сказав, что Qashqai был одной из самых ожидаемых премьер прошлого года. И вот, премьера состоялась, и совсем недавно виновник торжества приехал в Украину. Пора итоги подвести.

Большая перемена

Ранее у нас на тесте побывал бензиновый двухлитровый полноприводный экземпляр в самой богатой комплектации LE+, первая буква в названии которой наверняка означает Luxury. Непрактичная, но нарядная светлая кожа, панорамная крыша над головой, россыпь бортовой электроники, шикарные серебристые диски и шины с исчезающе малым профилем – кажется, мы знаем, чего ему не хватало. Немного дерева в отделке и эмблемы Infiniti на капоте. Во всяком случае, ему точно хочется ее заполучить.

В этот раз нам достался рубиновый дизельный Qashqai исключительно с передним приводом и системой Stop-Start, но в аналогичной комплектации LE+ и естественно с довольно внушительным набором опций, включающим светодиодную оптику головного света, полностью обогреваемое лобовое стекло, систему кругового обзора с четырьмя камерами и уникальной фишкой – охлаждением подстатканников.

Безусловно хороши передние кресла, соблюдающие идеальный баланс между мягкостью и упругостью. Стандартного набора регулировок достаточно, чтобы точно совместить их поверхность с тушкой водителя, или штурмана. Имеет место и пристойная боковая поддержка – еще бы, при таких гонщицких колесах.

Сзади тоже неплохо, но, как и в первом "Кашкае", тесновато коленям. Как и ожидалось, незначительное (на 15 мм) увеличение колесной базы не сделало Qashqai "бизнес-классом" для пассажиров галерки. Голова же, напротив, не ощущает давления со стороны потолка, так что даже высоким пассажирам грех жаловаться. И на втором ряду тоже.

Как уже отмечалось, по удельному весу кремниевых чипов на одного члена экипажа Qashqai безошибочно идентифицируется как автомобиль XXI века. Как обычно, большинство электронных приспособлений управляются с водительского места. Дебютировавшая на Infiniti система камер кругового обзора выводит изображение на новый полноцветный сенсорный экран высокого разрешения.

Есть подозрение, что в ближайшем будущем к характеристикам машины добавятся также название видеокарты, тип и объем графической памяти. И тогда можно будет, застряв в пробках, поиграть с соседями в Warface – не то, что в банальные танки. А чтобы водитель не забывал иногда поглядывать на дорогу, Nissan уже сегодня внедрил систему Safety Shield: она контролирует рядность движения и в случае немотивированного игнорирования дорожной разметки поднимает "алярм". Ну а контроль препятствий в слепой зоне и парковочный ассистент – это уже классика.

Еще один интересный гаджет – встроенная программка, обучающая экономичной езде. Баллы добавляются за движение с равномерной скоростью и торможение двигателем и снимаются за ускорение. Можно устраивать олимпиаду, хотя одна только цифра среднего расхода солярки уже является достаточно объективным показателям рассудительности владельца. Забегая вперед скажем, что из всех режимов движения именно экономичный стал негласным стандартом во время нашего теста.

Экономика процесса

Хотя, чего тут тянуть и жеманничать – расход нашего тестового "гламурного подонка" с новым 1,6-литровым дизельным мотором просто таки обескуражил всю редакцию. Шутка ли – автомобиль умудрился в смешанном режиме проехать на одном 60-ти литровом баке 1 000 километров. И это не малолитражка – это кроссовер с вариатором и постоянно работающим климат-контролем.

При этом 130-сильный мотор с внушительным крутящим моментом в 320 Нм справляется с поставленными задачами в новом Nissan Qashqai очень даже не плохо. Даже не смотря на вариатор CVT, или как теперь его принято называть Xtronic, который в нынешней версии авто довольно существенно переработали. А именно сделали более экономичным и лишили главного его недостатка – без эмоциональности или троллейбусности, что ли.

Обещанных 11 секунд до сотни мы от него не добивались, но по субъективным ощущениям он едет не хуже своего 2-литрового бензинового собрата. А вот, что точно лучше, чем у бензинового Nissan Qashqai, так это шумоизоляция двигателя. Хотя назвать ее идеальной и нельзя, но от откровенных надоедающих звуков салон она оберегает – особенно если учесть громкость работы дизельного мотора при открытом капоте или просто у заведенного авто.

А вот "обесшумка" днища и колесных арок у дизельного Кашкая ни чем не лучше, нежели у, тестированного ранее, бензинового экземпляра. И, нужно отметить, оставляет желать лучшего. Как, впрочем, и плавность хода и энергоемкость подвески. На классических отечественных асфальтах авто изрядно трясет и подбрасывает. Особенно на низкопрофильной резине, которая стояла на бензиновой версии протестированной нами ранее.

Но все это компенсируется тем, как новый Nissan Qashqai держится за дорогу. В отличие от прошлого поколения этого "блокбастера", новый Кашкай водить стало приятнее и веселее. Теперь на нем можно закладывать очень недурственные траектории и довольно весело проходить весьма замысловатые виражи. Вот она неизбежная плата за более дискомфортную подвеску авто. Хотя на хорошем асфальте, нужно признать, машина едет очень прилично. Вот только где ж его взять!

Питательный остаток

Близкое знакомство с нашим подопытным убедило нас в том, что у "Ниссана" все получилось. Теперь Qashqai – это заостренная сабля с мастерски инкрустированной рукояткой. Мягкий характер он променял на богатое убранство жилища. Стал заметен в транспортном потоке – спасибо острым углам и светодиодной оптике.

Все это прекрасно, но есть нюанс. Мы по-прежнему любим тот миролюбивый семейный универсал, производство которого было прекращено. Подобно тому, как ковер у Чувака из "Большого Лебовского" создавал настроение в комнате, первый Qashqai был близок чаяниям значительно части незамутненного понтами населения. Справится ли следующий?

Есть опасения, что с учетом стартовой цены в 26 тысяч долларов да еще и при нынешнем растущем курсе, покупать его будут совсем другие люди. Особенно учитывая цены топовых коплектаций. Так, например наш тестовый "дизелек" стоит более 38 000 у.е. А это уже цена автомобилей классом повыше и размером побольше. И тут уже каждому свое – кому большой размер, а кому новый Qashqai.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua