Nissan X-Trail: Экономичный комфорт

Презентовав третье поколение Nissan X-Trail японцы, с одной стороны, ошарашили его давних поклонников, с другой – заигрывающе подмигнули слабой половине автомобильного человечества. Согласитесь, женщины за рулем Nissan X-Trail предыдущих поколений были редкостью.

Зато на Nissan Qashqai их ездит больше, чем мужчин. А новый X-Trail стал, без преувеличений, увеличенной копией того самого нового "Кашкая", который мы не так давно тестировали как с бензиновым, так и с дизельным моторами. Причем спереди эти два авто различить довольно сложно даже опытному глазу.

Именно за новой аудиторией устремился Nissan X-Trail 2014 года. И нет сомнений, что он ее завоюет. Вопрос в другом – не растеряет ли он тех, кто любил в X-Trail его угловатость и брутальность. Это покажет время. А наш тест показал следующее: новый Nissan X-Trail стал неимоверно экономичным и остался по-прежнему комфортным.

При этом автомобиль не растерял ни одного своего достоинства, приобретя массу позитивных качеств и новых фишек. Нам на тест как раз достался самый необычный и интересный экземпляр нового Nissan X-Trail. А именно авто с новым 1,6-литровым дизельным мотором и шестиступенчатой механической КПП.

Для начала мы смогли удивить нескольких гаишников тем, что они не могли опознать наш автомобиль. А уже чуть позже их же мы просто-таки шокировали его расходом. Впрочем, расход удивил не только любопытных водителей и автоинспекторов, коих мы встречали по несколько человек в день. Он так же приятно обрадовал и нас.

Чуть ранее этот мотор мы смогли протестировать на новом "Кашкае", правда, с фирменным ниссановским вариатором CVT. Там этот тандем показал просто-таки фантастический результат в 5,5 литра на 100 км пробега в смешанном цикле. Новый Nissan X-Trail смог удивить еще больше – при большем размере и весе он показал аналогичный результат.

При этом небольшой четырехцилиндровый дизельный моторчик мощностью 130 "лошадок" благодаря 320 Нм крутящего момента не выглядел неким "задушенным" тщедушным дистрофиком. Напротив, он позволял довольно резво разгонять немаленький кроссовер и при этом давал ему возможность очень экономично расходовать недешевое нынче горючее на шестой передаче при скорости до 100 км/ч.

А после 2000 оборотов он и вовсе становился достаточно задорным и… шумноватым. Но благодаря отменной шумоизоляции подкапотного пространства его рокот не раздражал и не докучал в салоне. Хуже все обстояло с шумоизоляцией от колесных арок – ее было бы хорошо усилить.

Но все это не имело критических значений. Особенно на качественном асфальте и при крейсерской скорости от 100 до 130 км/ч. А это именно та скорость, на которой совершается большинство путешествий на большие расстояния. Именно далеко ехать на новом Nissan X-Trail очень приятно и комфортно.

Причем это касается как экономичности мотора – на полном баке новый дизельный Nissan X-Trail способен проехать 1 200 км, так и отменной энергоемкости подвески. А еще, наверно, в этом есть заслуга новых сидений. Дело в том, что, по утверждению японских инженеров, они с эффектом невесомости и, как следствие, обеспечивают поддержку спины даже на самых ухабистых дорогах.

Называются эти сидения ZERO GRAVITY и разрабатывались они японцами совместно со специалистами NASA. Трудно сказать, насколько все это не маркетинговые выдумки, но неудобными кресла нового Nissan X-Trail точно не назовешь. Так же, как и не упрекнешь автомобиль в малом количестве места для ног задних пассажиров.

Правда, достигнуть этого удалось за счет уменьшения на 50 литров 600 литрового багажника предыдущего X-Trail, что не особо отразилось на просторе в нынешнем 550-литровом багажнике нового Nissan X-Trail. Так, например, теперь можно распределить багажник на отдельные отсеки для одновременной перевозки влажных и сухих грузов.

К практическим преимуществам нового Nissan X-Trail можно также отнести угол открытия задней двери: он составляет почти 80 градусов, что значительно облегчает доступ в салон. Здесь же в багажнике расположен большой многофункциональный отсек для хранения различной необходимой мелочевки, способный выдержать груз весом 75 кг.

При сложенных сиденьях в новом Nissan X-Trail образуется совершенно плоская поверхность, а сиденья второго ряда можно отодвинуть так, чтобы получить необходимое пространство. При этом сам багажный отсек можно разделить на верхнюю и нижнюю части. Такие манипуляции позволяют создать единое вместительное и функциональное пространство внутри салона.

Что касается эргономики водительского места, то новый Nissan X-Trail метит здесь едва ли не в лидеры всего сегмента. Судите сами: помимо традиционно широких диапазонов настроек руля и сидения, а также шести подушек безопасности новый X-Trail предлагает также большой цветной 5-дюймовый информационный дисплей на панели приборов и семидюймовый сенсорный дисплей фирменной мультимедийной системы. В нашем случае еще и с навигацией.

Но не его наличие удивит владельцев – скорее функционал новой системы Nissan Connect, которая традиционно сочетает в себе функции воспроизведения аудио, службы навигации и громкой связи. А вот дальше наступает будущее! Дело в том, что система вполне себе адекватно работает с такими интернет-приложениями, как Google Search, Trip Advisor, Facebook и Twitter.

Все они призваны помочь водителю без проблем ориентироваться в любом городе, получать последние новости и общаться с друзьями. Кроме того, система поддерживает функции громкой связи и воспроизведения аудиофайлов через Bluetooth, функцию чтения географических карт с SD-карты, а также возможность использования встроенных измерительных приборов. Ну и, конечно же, имеет также разъемы USB и AUX.

Кроме того, многочисленные интерактивные службы, например Google Points of Interest, позволяют получать информацию о пробках, возможностях изменения маршрута, свободных местах на парковке, ценах на топливо и даже прогноз погоды, за счет чего новый X-Trail располагает всем необходимым для планирования маршрута. Правда, насколько все это полноценно работает в наших реалия – большой вопрос.

Стоит ли после всего этого упоминать о таких опциях, как круиз-контроль, датчики света и дождя? Естественно, все они присутствуют в новом Nissan X-Trail. Более того, в авто отлично реализованы и такие функции, как система помощи при парковке и система помощи при подъеме и спуске. В нашем случае с механической коробкой помощь при старте в гору была совсем не лишней.

А система помощи при парковке с четырьмя камерами по периметру авто и вовсе перекочевала на новый X-Trail с премиальных братьев по концерну практически без изменений. При этом здесь система следит еще и за наличием достаточного пространства вокруг автомобиля, чтобы водителю не пришлось проявлять чудеса маневренности при выходе из него.

При всей своей экономичности наш Nissan X-Trail был вполне себе полноприводным. Нам не довелось загнать его в отечественные грязи, но, учитывая опыт прошлого поколения X-Trail, не стоит сомневаться в его внедорожных способностях. В новом Nissan X-Trail традиционно трудится система All MODE 4×4-і, которая позволяет выбирать оптимальные режимы работы трансмиссии.

Набор датчиков системы следит за положением рулевого колеса, скоростью машины, боковыми и продольными ускорениями. Вся информация анализируется и в зависимости от этого крутящий момент распределяется между колесами. Система работает в связке с ESP и в случае необходимости притормаживает отдельные колеса.

В целом же, Nissan X-Trail передвигается будучи абсолютно переднеприводным, а если дорожная ситуация требует иного, то "легким движением руки кроссовер превращается"… правильно – в полноприводный автомобиль с автоматически подключаемой задней осью или же в авто, у которого полный привод будет работать постоянно, но уже не с такой топливной экономией.

Цены на новый Nissan X-Trail стартуют с 381 000 грн за бензиновую версию авто с 2-литровым мотором, моноприводом и механической КПП. Цены на автомобиль с 2,5-литровым бензиновым мотором с вариатором и полным приводом стартуют уже с 475 500 грн. Новый дизельный X-Trail стоит уже 512 000 грн без навигации и почти на 20 000 грн дороже с ней.

Самым дорогим же является бензиновый полноприводный X-Trail с 2,5-литровым мотором и вариатором CVT в самой богатой комплектации LE Style & Navi. Его цена составляет 560 000 гривен. По нынешнему курсу доллара это практически 43 000 "вечнозеленых". Дорого это или нет – покажет время и объемы продаж нового Nissan X-Trail.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua