Peugeot 3008: Турбо и ямы

И вот пришло время освежить 3008-й. Французы решили не изобретать велосипед и поступили вполне привычно. Немного косметических изменений в экстерьере: хром, другая задняя оптика, иная форма бамперов и радиаторной решетки – и перед нами привычный 3008-й, но уже с фамильными чертами последних новинок 208-го, 2008-го и 308-го.

Внешне автомобиль стал действительно симпатичней и подтянутей. А вот внутри все практически осталось без изменений – разве что на торпедо появился большой складывающийся экран мультимедийной системы с навигацией.

Все остальное осталось привычным: широкий тоннель между водителем и передним пассажиром, необычные переключатели на центральной консоли, просторный салон, шикарная панорамная крыша и выдвижной стеклянный экранчик, немало удививший нас своей простотой, полезностью и удобством при первом знакомстве с 3008-м.

А еще без изменений остался удобно организованный багажник 3008-го – с его полочкой, способной делить его на различные уровни и отсеки. Не исчезли и удобные рычажки для складывания спинок заднего сидения, а также универсальный светильник-фонарик в задней стойке. Другими словам – все удачные решения в обновленном 3008-м совершенно заслужено продолжили свою жизнь.

Это же касается и моторной гаммы обновленного Peugeot 3008. Под капотом авто все те же 1,6-литровые моторы. Это прежде всего бензиновые – 120-сильный атмосферный и 150-сильный турбированный. А также старый добрый дизельный агрегат мощностью 115 л.с. Каждый из моторов доступен со своей коробкой передач – и ни каких вариантов.

Так, 120-сильному мотору положена 5-ступенчатая "ручка", 150-сильному – 6-ступенчатый "автомат", а дизель доступен только с "роботом", умеющим переключать шесть передач. Нам на тест достался самый мощный вариант с очень живым и расторопным классическим автоматом. Тандем этой коробки со 150-сильным турбированным мотором является самым резвым и веселым из предлагаемых для 3008-го.

В результате слаженной работы этого дуэта 3008-й едет очень задорно и весело, разгоняясь за 10 секунд до сотни. А его реакции на работу рулем очень адекватны и прогнозируемы. Особенно если учесть, что едете вы не в обычном хэтче, а в высоком авто с повышенным клиренсом. То же касается и тормозов – педаль информативна, а реакции авто на ее нажатие вполне четкие и однозначные.

Правда, все это достигнуто в 3008-м за счет довольно затянутой подвески. Это практически не чувствуется на ровной дороге и на дорогах с небольшими неровностями. А вот на ухабах и ямках подвеска 3008-го ощутимо вздрагивает и стонет, не добавляя особого комфорта пассажирам, сидящим в авто – особенно на заднем сидении.

В целом же, в салоне 3008-го находиться довольно комфортно. Удобные сидения, хорошая шумоизоляция, прекрасная аудиосистема и… фантастических размеров панорамная крыша. Все это создает уют и неповторимую атмосферу нахождения в очень приятном месте, что ли. А еще приятно удивляет и радует огромное количество всяких приятных мелочей в виде шторок на окнах и столиков в спинках передних сидений. Особенно если учесть, что цены на 3008-й не такие уж и заоблачные.

Хотя, как посмотреть. Например, наш тестовый экземпляр стоил 38 000 у.е. А вот стартуют цены на 3008-й с 25 700 у.е. за авто со 120-сильным мотором и механической КПП в базовой комплектации Access. Дизельный 3008-й в "базе" обойдется в 28 300 у.е. Более мощная 150-сильная версия 3008-го стартует с отметки в 29 200 у.е., но уже в более богатой комплектации Active.

В этой комплектации 120-сильный бензиновый и дизельный 3008-е стоят уже 26 600 и 29 200 у.е. соответственно. В самой топовой комплектации Allure присутствуют только турбированный бензиновый и экономичный дизельный. И их ценники имеют практически идентичные цифры: 33 700 и 33 800 соответственно.

Но, как говорится, нет предела совершенству. Даже к самой дорогой комплектации в Peugeot 3008 можно с легкостью добавить три-пять тысяч долларов. Так, например, система обеспечения оптимального сцепления шин с дорожным покрытием для езды по различным видам пересеченной местности Grip Control с шинами "Mud and snow" 215/60/R16 и литыми дисками R16" стоят дополнительно 200 у.е.

Передний и задний парктроники с системой оценки свободного места для парковки будут стоить дополнительно почти 400 у.е. Навигационная система и пакет видео потянут все 2 000 у.е. И даже краска "красный металлик" или "белый перламутр" потянет 700 у.е. Еще в 800 долларов обойдется обивка салона кожей Tramontane.

Но все это уже нюансы и своего рода излишества. Главное другое – 3008-й остался очень неплохим, интересным и многофункциональным автомобилем, который сохранил в себе много достоинств и фишек, но при этом приобрел более свежий и современный внешний вид. Посмотрим, насколько это поможет ему в нелегком деле выживания на достаточно жестком рынке "городских проходимцев".

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua