Subaru Outback: На все случаи жизни

20 лет в пути

История этого не совсем обычного автомобиля уходит своими корнями в прошлое тысячелетие. Первый Subaru Outback увидел свет в 1995 году и за 20 лет он трансформировался из заурядного полноприводного универсала, в внушительный по размерам, практически люксовый кроссовер.

Почему "практически", спросите вы? Ну, прежде всего потому, что нам на тест досталась базовая для украинского рынка версия авто. Но, не в смысле пустая как "барабан", а просто без того налета роскоши, который присутствует в более дорогой версии этого универсало-кроссовера.

Что бы вам сразу все стало понятно – в Украине продаются всего две версии нового Subaru Outback. И отличаются они лишь наличием или отсутствием навигационной системы, кожаной обивки салона и электропривода пассажирского сидение. И естественно ценой!

Более простая версия стоит 42 000 долларов, а полная – 45 000 у.е. Напомним в прошлом нашем видео-тесте 40 000 у.е у народного VW Touareg стоили только дополнительных опции! И тут стоит отметить два важных на наш взгляд момента: цены обоих версий нового Subaru Outback вполне адекватны, как сами по себе, так и учитывая дополнительные опции, предложенные японцами за дополнительные 3000 баксов.

Стоит откровенно признаться – Subaru Outback всегда был честным автомобилем. И не только своей вменяемой ценой. Он всегда рьяно придерживался неизменной концепции автомобиля для людей с активной жизненной позицией, который объединяет в себе  управляемость и вместительность легкового универсала с серьезными внедорожными возможностями.

Солидный мужчина

И действительно, именно в этом, пятом своем поколении Outback внешне стал более мужественным и солидным. А еще он стал крупнее и массивнее, практически догнав в размерах старый и добрый Subaru Tribeca, что очень должно понравиться как украинским покупателям, так и их заокеанским коллегам.

Кстати о счастливых американцах. Там у них – в степях "техасщины" и горах "монтанщины" – такой многофункциональный кроссоверо-универсал в, аналогичной нашей, стандартной комплектации стоит чуть меньше 25 000 зеленых американских гривен. А в дорогой версии – "аж" 27 000. Как, говорится – почувствуйте разницу!

Почувствовали разницу и мы – перебравшись уже в салон нового Аутбека! Внутри он реально стал не только взрослее и добротнее, но и однозначно вместительнее. Места вдоволь как на передних сидениях, так и на заднем диване, который, кстати, расположен немного выше передних кресел, что создает некий эффект амфитеатра. Детям, да и взрослым пассажирам, должно понравиться.

А еще им наверняка понравится функция раздельного подогрева заднего сидения. Больше на 22 литра стал и багажник. Теперь его объем составляет 512 литров, а если сложить спинки задних сидений, то можно получить и все 1 800 литров пространства. Кстати в багажном отсеке для складывания сидений теперь есть специальный рычаг.

Багажник Outback вместительнее, чем у многих сопоставимых с ним по размерам SUV, еще и потому, что он попросту длиннее – при сложенных задних сидениях в нем и вовсе можно устроить огромную кровать, длинною 2 метра.

В новом Аутбеке перемещены вперед основы передних стоек и боковые зеркала установлены на дверях, что реально дает ощущение более открытого пространства и существенно улучшает обзорность. Что касается оформления интерьера нового Outback, то его основной принцип заявлен производителем как органичное сочетание ощущения свободы и защищенности.

Улучшения коснулись приборной панели, которая теперь выглядит более массивной и широкой. Также теперь новый Аутбек оборудован более стильной панелью приборов, которая стала более информативной и менее перегруженной всякими кнопочками и переключателями. Помимо более технологичной и лаконичной панели приборов в целом в новом Аутбеке наконец-то появился современный и удобный 7-дюймовый сенсорный дисплей.

А главное – он стал более дружелюбным к пользователю – у него теперь более понятное меню, более наглядные и информативные иконки и, наконец-то, более крупные кнопки. Правда звучание штатной аудиосистемы нас откровенно разочаровало – качество звука и его детализация оставляет желать лучшего. Зато система голосового управления, распознающая русский язык, приятно удивила своим "пониманием" и адекватностью. Пользоваться ней – одно удовольствие.

В движении

А еще в пятом поколении Subaru Outback по словам производителей была усилена задняя часть кузова и использованы новые компоненты днища, которые в итоге, по заверениям японцев, не только повысили общую жесткость кузова при кручении, но и создали дополнительный комфорт для пассажиров, улучшив при этом их безопасность.

Кроме этого у нового Аутбека по сравнению с предшественником увеличен диаметр колес и ширина протектора шин. Все это, по словам производителя, призвано в первую очередь обеспечить более комфортное и уверенное передвижение в новом Subaru Outback. Сейчас мы, собственно, и возьмемся это проверить.

Ощущение от передвижения в новом Subaru Outback оказались такими же разносторонними, как и функциональное назначение этого универсального автомобиля. С одной стороны он не замечает мелких неровностей и даже способен уберечь пассажиров от тряски на проселочной дороге и легком бездорожье, как взрослый кроссовер, а с другой – и посадка, и поведение на трассе у него абсолютно схожи с таковыми в обычном универсале бизнес-класса.

Его управление можно смело назвать легковым, при этом он почти полностью повадок, характерных управляемости традиционных кроссоверов, таких как вальяжность рулевого управления и существенные крены. В целом новый Аутбек способен при своем огромном клиренсе дарить вполне легковые эмоции от активного драйва – траектории длинных затяжных поворотов он пишет просто как по лекалу.

Моторный отсек

Вообще для большого автомобиля со взрослым клиренсом в 22 сантиметра Subaru Outback едет очень неплохо. На наш взгляд, он будет весьма и весьма удобен при езде именно на большие расстояния. Особенно учитывая заявленный расход в 6,3 литров на 100 километров пути на трассе. Сразу скажем, нам такого расхода добиться не удалось – мы смогли зафиксировать на трассе в среднем около 7-ми литров на сотню.

Как, собственно и в городе нам не удалось достичь паспортных 10-ти литров – наш показатель около 12 литров недешевого нынче 95-го бензина. Но это вполне приемлемые показатели для большого полуторатонного автомобиля и 2,5-литрового бензинового мотора.

Но не простого мотора, а традиционногоризонтально-оппозитного FB25 и к тому же усовершенствованного. Отныне мотор Аутбека оснащен цепью в приводе ГРМ, которая рассчитана на весь срок эксплуатации авто.Мощность же 2,5-литрового двигателя теперь составляет 175 лошадок, доступных при 5800 об/мин. Этого достаточно для разгона с места до сотни за 10 секунд.

При этом максимальный крутящий момент в 235 Нм достигается уже при 4000 оборотах и передается на фирменный и вариатора CVT. А крутиться моторы плеяд, как известно, очень любят. Правда увлекаться этим не стоит, так как это сразу же отражается на аппетите авто.

Как, собственно, и сразу же на поведении нового Subaru Outback должно отражаться переключение режимов системы SI-Drive, которая, по словам японцев, позволяет водителю выбирать характеристики двигателя и трансмиссии в зависимости от стиля вождения, дорожных условий и собственных предпочтений. Кстати, на деле режимов этих всего два – Intelligent и Sport. И особой разницы в их работе мы не заметили.

Да, режим Sport дает более интенсивное линейное ускорение во всем диапазоне оборотов двигателя – но, на деле, настоящим спортом это, простите, – не пахнет.  А вот интеллигентный экономичный режим действительно позволяет при умеренной езде достигнуть плавного и экономичного передвижения. И уверяем вас – именно этот режим и будет основным для большинства владельцев нового Аутбека – в конце концов, это ж не WRX STI какой ни будь.

Спортивные корни

Кстати об WRX STI! В новом Аутбеке появилась система активного управления вектором тяги, которая ранее использовалась только в тех самых "горячих" Subaru WRX STI. ATV создана в первую очередь для улучшения характеристик рулевого управления и повышения реакции автомобиля на поворот руля.

Так, при прохождении крутого поворота система передает тормозное усилие на внутренние колеса, снижая при этом подачу на них крутящего момента и перераспределяя его на наружные колеса. Все это помогает новому Аутбеку ввинчиваться в повороты более уверенно и стабильно.

В новом Outback усовершенствования коснулись также и тормозной системы. Усилитель тормозов стал более быстродействующим, а его чувствительность повысилась. Кроме этого в Аутбеке впервые появился электронный стояночный тормоз.

Также в авто традиционно присутствует система VDC, которая постоянно контролирует и согласовывает движение автомобиля с ABS, системой регулирования тягового усилия  и с системой динамической стабилизации, которая, в свою очередь, отвечает за управление двигателем и тормозами для предотвращения бокового скольжения.

Кстати, не исключено что позже в Украине появится и более взрослый Аутбек с 3,6-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 256 л.с. На 100% эту информацию в представительстве японского бренда нам не подтвердили, но не исключили такой возможности. Кроме этого, новый Subaru Outback уже успел успешно "разбиться" в краш-тестах Euro NCAP 2014, завоевав высшую "пятизвездочную" оценку.

Также в новом Аутбеке традиционно исправно служит фирменная система симметрического постоянного полного привода Х-mode, которая позволяет улучшить внедорожные ходовые характеристики автомобиля за счет оптимизации комплексного контроля двигателя, тормозной системы и, собственно, самой системы полного привода.

Но это все сухие факты. А вот что касается эмоционального и субъективного восприятия, то в новом Subaru Outback действительно ощутимо снижен уровень шумов и вибраций двигателя. И это слышно, что называется невооруженным ухом.

Причем шумов в авто стало доноситься меньше как от моторного отсека так и от колесных арок. Последнее особенно заметно по сравнению с предыдущим поколением Аутбека.  Кроме этого, по словам инженеров Субару была усовершенствована впускная и выпускная система – все это, как мы уже отметили ранее, позволило уменьшить расход топлива. При этом теперь новый Аутбек, имея собственную массу в 1600 кг, способен разгонятся до внушительных 198 км/ч.

Резюме

Все вышеперечисленное на наш взгляд абсолютно заслуженно ставит новый Subaru Outback в один ряд с его более именитыми конкурентами, такими как Volvo XC70 и Audi А4 Allroad Quattro. Даже несмотря на его кажущуюся простоту и несопоставимо меньшую премиальность. Но ведь здесь стоит учитывать и его цену!

А она у нашего героя, изрядно скромнее ценников обоих вышеупомянутых представителей немецкого и шведского автопромов: так Audi А4 Allroad Quattro стоит от 57 000 долларов, а Volvo XC70 – от 56 000 долларов. Но здесь, опять же – можно говорить о том, что 1 000 000 гривен это непростительно много за такой автомобиль.

Но это смотря для кого – вон, к примеру, наш президент в прошлом году, судя по его декларации, зарабатывал по миллиону в день. Ему новый Аутбек наверняка по карману. Как, собственно, и "виновнице" гривневого ценника нового Аутбека, госпоже Гонтаревой, которая заработала в прошлом году на 26 новеньких Аутбеков.

Но мы не будем считать чужие деньги – мы лишь можем с уверенностью сказать, что на наш взгляд новый Subaru Outback стоит абсолютно адекватно своей многофункциональности и оснащенности. А дальше все уже зависит от наших с вами доходов и возможностей.

auto.tsn.ua

Хочешь узнать больше - читай отзывы