Акумулятори Tesla 4680 виявилися гіршими за сторонні, хоча Ілон Маск обіцяв протилежне

У вересні 2020 року глава Tesla Ілон Маск на профільному заході представив акумуляторні елементи типу 4680, які мали зберігати в п’ять разів більше енергії та збільшувати запас ходу на 16%, а також бути легшими за класичні 2170 в складі тягової батареї тієї ж ємності. Але через п’ять років їх використання стає зрозуміло, що за більшістю показників власні батареї Tesla виявилися гіршими за купівельні.

Джерело зображення: Tesla

Обширний матеріал на цю тему підготував ресурс Electrek, який паралельно зазначив, що минулого року на зборі акціонерів Tesla Ілон Маск висловив жаль щодо прийнятого раніше рішення використовувати «суху» технологію виробництва електродів для акумуляторних елементів, оскільки впровадити її на практиці виявилося значно складніше, ніж очікувалося. Накоплений за п’ять років досвід взаємодії з тяговими батареями на основі елементів типу 4680 дозволяє зробити деякі невтішні для Tesla висновки.

По-перше, елементи цього типу поступаються виробам Panasonic типу 2170 за щільністю зберігання заряду: 244 Вт·год/кг проти 269 Вт·год/кг у останніх. За цим показником вони гірші на 13%, що в кінцевому підсумку збільшує масу тягової батареї при порівнянній ємності. Відомо, що Tesla в новому поколінні елементів 4680 покращила показники щільності зберігання заряду, але поки що це не було протестовано в цьому відношенні.

Ємність батареї в зборі при використанні елементів 4680 також виявляється нижчою, ніж у сторонніх постачальників. У європейській специфікації кросовери Tesla Model Y комплектуються батареями серії 8L, які при номінальній ємності 79 кВт·год надають користувачеві лише 74 кВт·год. У тому ж транспортному засобі тягова батарея LG серії 5M забезпечує ємність від 82 до 84 кВт·год. Різниця в 5 кВт·год може серйозно вплинути на доступний запас ходу.

Більше того, заміна південно-корейської тягової батареї в Tesla Model Y Premium Long Range з заднім приводом на власну, що складається з елементів 4680, скорочує запас ходу автомобіля на 8% до 609 км. Втрачені 52 км на практиці досить відчутні, навіть якщо йдеться про умовні одиниці виміру за циклом WLTP.

Мабуть, одним із небагатьох переваг практичного використання елементів типу 4680 можна вважати зниження маси тягової батареї в зборі, але у європейської версії Tesla Model Y ця економія становить всього 18 кг, дозволяючи знизити масу до 447 кг. Найгірше те, що більші елементи 4680 при використанні станцій експрес-зарядки швидше перегріваються, через що батарея повільніше приймає заряд. Його відновлення з 10 до 80% у Tesla Model Y зразка 2023 року займає більше 40 хвилин при використанні елементів 4680, тоді як аналогічний автомобіль з елементами типу 2170 укладається в 30 хвилин. По суті, вже після досягнення зарядом позначки в 35% гранична приймана потужність опускається нижче 100 кВт.

Навіть більш дешеві LFP-батареї меншої ємності в порівнянні з основаними на елементах 4680 швидше приймають заряд. З 2025 року Tesla оснащує кросовери Model Y батареями, здатними приймати до 250 кВт, але незалежних тестів такі автомобілі поки не проходили. Звітність постачальників Tesla, які постачають компанії елементи для виробництва елементів типу 4680, вказує на різке скорочення закупівель сировини. Частково це обумовлено низькою популярністю електричних пікапів Cybertruck, які є основними споживачами цих елементів, але експансії виробництва в будь-якому випадку не спостерігається. Окрім пікапів, батареями на основі елементів 4680 оснащуються єдина комплектація Model Y в Європі та кілька в США. В Європі багато замовників кросоверів Model Y зіткнулися з тим, що їм дісталися автомобілі зі скороченим запасом ходу, причому заздалегідь ніяк не можна перевірити, чи дістанеться клієнту версія електромобіля з елементами типу 4680. На репутації виробника така ситуація також явно не позначається найкращим чином.

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки