Електромобіль Dacia Spring отримав запас ходу 250 км

Європейський автопром змушений захищатися від нашестя дешевих китайських електромобілів підвищеними митами, але місцеві виробники при цьому отримують преференції, які дозволяють випускати локально автомобілі на електротязі за конкурентоспроможними цінами. Наприклад, компактний хетчбек Dacia Spring другого покоління за 17 900 євро буде збиратися в Словенії та пропонувати запас ходу 250 км.

Джерело зображень: Dacia, Motor1

Автомобіль ділить платформу з ще більш компактним Twingo E-Tech материнської компанії Renault. За традицією, у другому поколінні Dacia Spring трохи збільшилася в розмірах порівняно з попередницею: на 18 см в ширину та на 15 см в довжину. Загальна довжина кузова досягає 3,85 м, а ширина не перевищує 1,74 м. Характерно, що Dacia Spring у першому поколінні збиралася на території Китаю, але тепер вона буде вироблятися в Словенії, тим самим посилюючи протиставлення електромобілям інших марок, що постачаються з КНР. До кінця десятиліття Renault планує представити ще три електромобілі марки Dacia.

Зростання цін на паливо в Європі сприяло зростанню популярності електромобілів на місцевому ринку, їх продажі в минулому півріччі зросли більш ніж на третину, що дозволило зайняти понад 16 % первинного автомобільного ринку. На розробку нової Dacia Spring пішло 16 місяців, і це також стало результатом посиленої конкуренції з китайськими автопроизводителями.

Єдиний тяговий електродвигун потужністю 80 к.с. розвиває крутний момент 175 Н·м і поєднується з батареєю типу LFP ємністю 27,5 кВт·год, повного заряду якої повинно вистачати на 250 км шляху за циклом WLTP. При підключенні автомобіля до зарядної станції потужністю 50 кВт залишковий заряд батареї можна підняти з 15 до 80 % за 28 хвилин. Від побутового зарядного пристрою потужністю 6,8 кВт аналогічне відновлення заряду вимагатиме дев'ять годин. Витративши на більш потужний пристрій змінного струму (11 кВт), можна досягти аналогічного результату за 1 годину 55 хвилин. Досить скромні показники запасу ходу Dacia пояснює тим, що більшість власників автомобіля першого покоління проїжджали в день в середньому не більше 34 км, і при цьому заряджалися вдома в 75 % випадків. Крім того, залишаючись найдорогим компонентом електромобіля, менш ємна тягова батарея покликана знизити собівартість усієї машини.

В інтер'єрі Dacia Spring другого покоління збереглося чимало фізичних кнопок і ручок, що, безумовно, сподобається консервативно налаштованій публіці. Семидюймовий дисплей приладової панелі поєднується з 10,1-дюймовою центральною інформаційно-розважальною системою з сенсорним інтерфейсом. Ричаг управління трансмісією перенесено під кермо, там же знаходиться джойстик для управління аудіосистемою, знайомий з інших моделей французького концерну. Зате центральний тунель практично скасовано за непотрібністю, між сидінням водія та переднього пасажира розташувався багаторівневий органайзер для зберігання речей. Розмістити їх можна і під капотом, де за додаткову плату передбачено ящик об'ємом 18 літрів, але найчастіше там будуть зберігатися зарядні приналежності. Задній диван передбачає можливість скласти спинки в пропорції 50:50 і отримати 1283 літра простору для перевезення багажу, але при «повній посадці» під ці потреби в багажнику передбачено лише 337 літрів об'єму.

Окрім камери заднього виду, Dacia Spring оснащується обов'язковою в Європі салонною камерою для моніторингу стану водія. Вона може живити і не дуже потужні зовнішні споживачі від своєї бортової мережі, але для цього потрібно придбати відповідний адаптер. Базовий варіант автомобіля в Італії оцінюється в €17 900, а більш дорога комплектація стартує з позначки €19 500. Ціну можна додатково знизити з урахуванням різного роду локальних субсидій, які передбачені в країнах ЄС.

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки