История: Простой парень по имени Lancer

Мало кто знает, что "Улан", а именно так переводится Lancer – это военнослужащий частей легкой кавалерии европейской армии периода XVI-XX веков.

Дебют

Так уж получилось, что появление Mitsubishi Lancer в 1973 году была продиктовано необходимостью заполнить пустующую нишу между скромненькой Minica и среднеразмерным Colt Galant. Последний вполне утраивал американских клиентов, а японцам подходили оба варианта.

Запросы у требовательных европейцев были посерьезней, поэтому компания сделала ставку на новый Lancer, дебютировавший в феврале 1973 года. Первенцы по нынешним меркам – воплощение простоты. Семейство составляли двух- и четырехдверные седаны, а также универсал. В 1975 году добавилось купе Celeste.

Экспортные поставки Mitsubishi Lancer в Европу начались в 1974 году. Европейцам предлагали седаны и универсалы с одним из трех бензиновых моторов: 1,2 (73 л.с.), 1,4 (85 л.с.) и 1,6 литра (92 л.с.). Правда, был еще и "заряженный" вариант седана под названием Mitsubishi Lancer GSR. Его форсированный до 100 л.с. мотор разгонял машину до 175 км/ч, в то время как обычные модификации "пыхтели" не более 150 км/ч.

Модель GSR была отличным и вполне доступным автомобилем для спорта. Именно ей принадлежат громкие победы в тяжелых африканских  ралли, где требовалась не только скорость, но и выносливость. Яркие примеры – абсолютное первенство в "Сафари ралли" 1974 и 1976 годов, а также четыре победы в ралли Southern Cross.

Тогда спортивные машины отличались от серийных не так радикально, как сейчас, поэтому успехи в спорте реально отражали качество инженерной проработки, прочность материалов и надежность Mitsubishi.

Второе пришествие

Серьезным прорывом в будущее стало второе поколение Mitsubishi Lancer, внешность которого разрабатывалась при участии итальянского дизайнера Альдо Сезано. Седаны удлинились до 4,22 ми начали оснащаться силовыми агрегатами объемом 1,4 литра (80 л.с.) и 1,6 литра (86 л.с.) а впоследствии еще и 1,2 литра (73 л.с.) и 2 литра (105 и115 л.с.).

Причем на вариантах 1,6 и 2 литровые двигатели оснащались балансирными валами, снижавшими вибрации. Кузов был спроектирован с учетом деформируемых зон безопасности спереди и сзади, а также основательно защищался от коррозии, в том числе и оцинковкой основных несущих элементов.

Модель отличала тщательная шумоизоляция. "Домашние" продажи начались в 1978 году, а в Европу модель пришла под конец 1980-го. Динамические характеристики были несколько скромнее, чем у предшественников. Зато экономичность, особо чтимая после энергетического кризиса середины семидесятых годов, была на высоте.

То же касается и экологичности, например, впрысковые моторы получили систему улавливания топливных паров и систему сокращения выбросов картерных газов.

Третий и четвертый раунд

Третья генерация Mitsubishi Lancer F (Fiore, 1982 г.) отмечена внедрением переднего привода (в основе лежал хетчбек Colt). Правда в Европу она не поставлялась, поскольку уже в 1983 году уступила место четвертой.

В духе экономии, длина седана чуть сократилась (4,12 м), а в дополнение к трем бензиновым агрегатам объемом 1,2-1,5-1,6 литра появился 1,8-литровый дизель. Автомобиль характеризовали хорошая аэродинамика и еще более улучшенные вибро и шумоизоляция.

Кроме того, в 1986 г. был освоен универсал с постоянным полным приводом (вот бы его в нашу страну тогда – идеальная машина была бы!).

Первый юбилей

Пятое поколение Mitsubishi Lancer увидело свет в 1988 году и сохранило родство с семейством Colt, оставившее за собой компактную трехдверку. А собственно Lancer в дополнение к седану обзавелся элегантным пятидверным хэтчбеком. Комфорт вновь вышел на первые места в покупательских рейтингах, поэтому пространство салона было увеличено.

Подросла и длина – до 4,24 м. Версии с электронным впрыском топлива получили катализаторы, а также комплексную диагностическую систему, следящую за чистотой выхлопных газов.

Шестой заход

Следующая шестая генерация Mitsubishi Lancer образца 1991 года, так же как и третья европейцам не досталась. Хотя именно с нее начался отсчет успехов заряженных Evolution. Созданная для ралли, модель и в гражданском "прикиде" приобрела тысячи поклонников активной езды.

Сейчас это уже культовая машина, напичканная самыми передовыми техническими решениями, как в области моторостроения, так и по части интеллектуального полноприводного шасси.

Великолепная семерка

Европейцы подождали преемника до 1996 года. И не пожалели, поскольку седаны седьмой генерации предлагались с новой адаптивной автоматической трансмиссией INVECS-II, которая приспосабливалась к индивидуальному стилю вождения любого водителя.

Поколение номер восемь предназначалось для домашнего рынка (2000 год), и к тому же имело имя собственное – Cedia, что расшифровывалось как Century Diamond (Бриллиант века – в честь нового тысячелетия).

Украинская любимица

Девятое поколение Lancer вышло на дороги в 2003 году. Предыдущие генерации разошлись по Европе в количестве свыше 700 тысяч экземпляров. Новый округлый стиль разработала команда Оливье Буле.

Помимо свежей внешности интерес представляли возросшие габариты и вместимость. Украинские покупатели выбирали между моторами 1,3 (82 л.с.), 1,6 (98 л.с.) и 2 литра (135 л.с.). А на американском рынке была даже версия 2,4 литра мощностью 164 л.с.

О том, что компания готовит для Lancer радикальную смену имиджа, стало понятно в 2005 году после показа прототипов Concept X и Concept Sportback. Наконец, в Детройте в 2007 году публика познакомилась с динамичным дизайном десятого поколения, разработанным в Требуре (Германия) под началом Акинори Наканиси. Четкие грани, решетка радиатора Jet Fighter – лаконичный образ катаны удался на славу. От былой скромности не осталось и следа, включая стильный интерьер.

В десятку

Отечественный рынок "десятка" освоила в 2007 году с моторами 1,5 (109 л.с.) и 2 литра (150 л.с.), оборудованными электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC. К имеющимся трансмиссиям был добавлен вариатор с дополнительным переключением лепестками под рулевым колесом.

Это был первый продукт на новой мировой платформе Project Global, кузов нового Lancer стал жестче в полтора раза, немного подрос в габаритах и прибавил в массе всего 60 кг. В следующем году предложение расширили супер-седаном Evolution X с турбированной двухлитровкой 295 л.с. и пятидверныой версией Sportback с агрегатом 1,8 литра и мощностью 143 л.с.

И тут же вдогонку в 2009 году фирма выкатила на суд потребителей необычную "промежуточную" модификацию Lancer X Ralliart с упрощенным полным приводом без активного заднего дифференциалаSuper AYC.

Любопытно, что эта версия Mitsubishi Lancer предлагалась с обеими разновидностями кузовов и роботизированной коробкой TC-SST. А ее мощности в 240 л.с. вполне хватает для динамичного драйва и разгона до 100 км/ч за 7,1 секунды – ну чем не Evo начального уровня?

За свой век семейство Lancer разошлось по свету числом более 6 миллионов экземпляров. Прекрасный результат для скромной машинки на каждый день. Пускай и не мировой бестселлер, но преданных поклонников Lancer приобрел уйму.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua