История: Три веселых колеса Morgan

А вот у Morgan решили подойти к этому вопросу более серьезно. Собственно, поэтому весь процесс возрождения происходил очень даже по-взрослому. Да и возродить там решили не что-нибудь тривиальное, а трехколесный спорткар – да еще и после 60-летнего перерыва.

И, конечно же, с учетом достижений человечества, произошедших за истекший период. Другими словами, в Morgan решили сделать не архаичную машину, а винтажную. Ощущаете разницу!?

Для большинства из нас марка Morgan ассоциируется с чудными спорткарами. Говорят даже, что их до сих пор выпускают по старинным технологиям. Но мало кто помнит, что своему успеху компания обязана именно необычным трехколесным машинкам.

В начале XX века в британском Малверне инженер-железнодорожник и владелец конторы по аренде и продаже автомобилей Генри Фредерик Стенли Морган смастерил себе простенькую трехколесную машинку с моторчиком Peugeot на 7 лошадиных сил. Окрестный народ тележку заценил, и со всех сторон посыпались просьбы сделать "еще одну такую же".

Как истинный предприниматель, Генри поступил дальновидно и наладил у себя выпуск модели, предварительно показав ее на автосалоне в Лондоне 1910 года. Теплый прием публики укрепил решимость Моргана, и, одолжив 3 тысячи фунтов стерлингов у своего отца, преподобного Джорджа, он взялся за дело.

В те времена законодательство благоволило подобным тележкам, приравнивая их по налогам и водительским правам к мотоциклам. Британцы, неизменно тяготеющие к спорту, быстро смекнули, что у трехколесных автомобилей отличный потенциал для соревнований – малый вес, приличная энерговооруженность и маневренность.

Все это здорово сыграло на руку Генри, буквально с первых годов производства предлагавшего спортивные версии. Но не забывались и семейные покупатели, для которых уже с 1915 года ввели четырехместный Family.

Надобно сказать, что конструктивно моргановские трехколески сформировались уже к началу 20-х гг. – с появлением удачной модели Aero. Трубчатый несущий каркас со временем заменила рама из профилей, а сам кузов состоял из деревянного каркаса, обшитого стальными листами.

Генри Морган с самого начала использовал оригинальную переднюю свечную подвеску, заднее колесо поддерживали четверть-эллиптические рессоры. В переднем свесе традиционно устанавливался мотоциклетный мотор воздушного охлаждения. Хотя спортивные модификации получали и водяное.

В двадцатых годах прошлого века Morgan легко - но затем отчаянно - конкурировал с наиболее дешевыми четырехколесными автомобилями. Его первоначальное и безоговорочное ценовое преимущество постепенно нивелировалось снижением цен на обычные авто и повышением комфорта.

Наиболее заядлым соперником оказался знаменитый Austin Seven, с которым борьба шла за каждый фунт стерлингов. Неудивительно, что компания в конце концов обратилась к четырехколесной схеме – это произошло в 1936 году. Собственный прогресс позволил отказаться к 1939 году и от шумных мотоциклетных агрегатов.

Вполне успешная замена на 4-цилиндровый литровый агрегат Ford мощностью 36 сил (с1933 г.) помогла трехколескам продержаться вплоть до 1952 года. Их общий выпуск сегодня не впечатляет – 30 тысяч экземпляров. Но к этим цифрам стоит подходит с позиций моторизации тех лет.

Нельзя сказать, что после этого трехколески окончательно вымерли. Вовсе нет. Просто случился долгий перерыв. Выпуск возобновился немного позже – но где? В Америке! Лицензионные машинки добавил в свою программу Пит Ларсон, владеющий производством мотоциклетных колясок в Сиэтле, штат Вашингтон.

Причем не просто возобновив их производство, а пригласив операционного директора Morgan Стива Морриса проинспектировать реплику под названием Ace (англ. - "ас", "туз"). Надо полагать, штатовский вариант оказался настолько хорош, что в скором времени Morgan просто выкупил Liberty Motors и решил выпускать машину самостоятельно.

Заодно договорились с местным производителем моторов S & S, который работает в том числе и для Harley-Davidson, о поставках двухлитровых движков с развалом цилиндров 56 градусов. Пит Ларсон в накладе не остался, ведь он стал первым региональным дилером модели 3 Wheeler.

У себя на родине реинкарнированная в 2011 году модель стоит £ 31 140 тыс. Учитывая ее спартанскую простоту конструкции – это не мало. Да и набор опций не велик. Самое дорогое, что можно заказать, – это хром-пакет за  £ 2312, остальные доплаты умеренны. Хотя 500 фунтов за специальную раскраску а-ля истребитель Королевских ВВС тоже не кисло.

Главными отличиями от оригинала стали передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, привод заднего колеса зубчатым ремнем (а не цепью – как было у оригинала) и ремни безопасности. Зато в остальном сплошная классика: ясеневый каркас кузова, обшитый алюминием, пространственная рама, узкий кокпит, борзая динамика (185 км/ч и 6 секунд до сотни), отличная управляемость, великолепный звук и… камешки в лицо.

Поэтому садиться за руль такого транспортного средства полагается исключительно в шлеме и драйверских очках. И тогда вся бодрая тяга двухлитрового 82-сильного V2 в вашем полном распоряжении. Только нужно помнить, что никаких электронных страховщиков типа ABS или ESP здесь нет. Все честно, как в прежние времена! Для истинных гурманов и чистого наслаждения от драйва!

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua