Китай заборонить нетрадиційні керма в автомобілях — під ударом штурвали Tesla

Міністерство промисловості та інформаційних технологій (MIIT) Китаю опублікувало проект нового національного стандарту GB 11557-202X «Вимоги до захисту водія від отримання травм елементами кермового управління». Новий стандарт набуде чинності 1 січня 2027 року, і в ньому немає технічного опису керма, що нагадує штурвал, що вказує на заборону використання нетрадиційних конструкцій кермового управління в автомобілях.

Джерело зображення: Autohome

Діючий в країні стандарт безпеки GB 11557-2011 використовується більше десяти років, тому його визнали непридатним для оцінки нових технологій, що з'явилися внаслідок вибухового зростання кількості електромобілів. Оновлений регламент посилить вимоги в кількох ключових напрямках. У порівнянні з попередньою версією новий стандарт приведено у відповідність з міжнародними нормами, включаючи специфікації UN R12, які регулюють вимоги до захисту водія від удару об систему кермового управління. Він також встановлює суворі порогові значення для зміщення кермової колонки вгору і назад під час зіткнень.

Ймовірно, найголовніша зміна полягає в тому, що новий стандарт скасовує винятки для випробувань на ударне вплив на людину, які раніше допускалися в певних випадках. Тепер усі моделі автомобілів, незалежно від обставин, повинні будуть проходити таку перевірку. Кермові колеса, що нагадують штурвал, зіткнуться з серйозними проблемами відповідності новим нормам. Стандарт вимагає проведення ударних випробувань у десяти конкретних точках на ободі кермового колеса, включаючи «середину найслабшого ділянки» та «середину найкоротшого неопорного ділянки». Штурвали, у яких відсутня верхня частина, фактично не мають цих точок, а це означає, що такі типи кермових коліс не зможуть досягти відповідності новому національному стандарту.

Статистика аварій, на яку посилається портал Autohome, вказує на те, що 46 % травм водіїв пов'язані з системою кермового управління. Традиційні кермові колеса круглої форми забезпечують зону амортизації на більшій площі, тоді як штурвали дозволяють голові водія проскочити повз кермове колесо, що підвищує ризик вторинних ударів і отримання додаткових травм.

Ще одна проблема — розкриття подушок безпеки. Новий стандарт прямо забороняє наявність твердих елементів, які можуть розлетітися в бік пасажирів під час активації захисту. Штурвали з їх нестандартним виконанням і опорними конструкціями показали непередбачуваний розліт елементів під час розкриття подушки.

Окрім нормативних вимог, водії повідомляють про практичні труднощі при використанні авто з нестандартним кермом. На відміну від гоночних болідів, в яких зручно використовувати штурвал, при повсякденній їзді на серійному авто керувати таким кермовим колесом складніше, особливо під час розворотів і паркування. Багато користувачів повідомляють про труднощі при управлінні однією рукою і про випадки, коли під час водіння вони зачіпають екрани на приладовій панелі.

Коли новий стандарт набуде чинності в 2027 році, всі нові моделі автомобілів повинні будуть відповідати цим вимогам. Виробники вже затверджених моделей авто, ймовірно, отримають відстрочку тривалістю до 13 місяців, щоб адаптувати свої машини до нових норм.

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки