Китайське програмне забезпечення для автомобілів буде заборонено в США через побоювання щодо шпигунства

Протистояння Китаю та США проявило себе навіть на автомобільному ринку. Імпортні мита на китайські автомобілі в США встановлені настільки високими, що ввозити їх у країну не зовсім доцільно з точки зору масового споживача. Тепер американські власті хочуть заборонити й програмне забезпечення для експлуатованих у США автомобілів, якщо воно було розроблено в Китаї та підключається до закордонних хмарних сервісів.

Джерело зображення: Unsplash, McGill Productions

Сучасні автомобілі оснащені системами навігації та машинного зору, що дозволяє достовірно документувати місцевість за допомогою бортових камер і прив'язувати ці зображення до географічних координат. Системи гучного зв'язку та голосового управління передбачають наявність мікрофонів у салоні, за допомогою яких можна записувати звук. Врешті-решт, зв'язок з зовнішнім сервером дозволяє надсилати всі ці дані в будь-яку точку світу, якщо цьому не перешкоджати на технічному рівні.

Як зазначає The Wall Street Journal, нові правила, що готуються американськими регуляторами, заборонять на території США програмне забезпечення китайського походження, яке може вести збір інформації про громадян і надсилати її в хмарні системи на території Китаю. Навіть американським автопроизводителям з 17 березня доведеться доводити, що жодна електронна система в складі їхньої продукції не управляється написаним у Китаї або китайською компанією за його межами програмним забезпеченням. Це правило стосуватиметься систем активної допомоги водієві, а з 2029 року пошириться й на ПЗ для зв'язку бортових систем автомобілів із зовнішніми серверами. Автомобілі, випущені компаніями з частковою участю китайських акціонерів, також будуть перевірятися за цими ознаками.

По суті, ця ініціатива «імпортозаміщення» на американському автомобільному ринку є вже другою фазою програми з витіснення китайських компонентів; просто на першому етапі йшлося про напівпровідникову продукцію, а тепер черга дійшла й до програмного забезпечення. За всю історію розвитку глобальної кооперації в автомобільній промисловості значна частина бортових систем автомобілів виробляється в Китаї, і програмне забезпечення для електроніки часто також розробляється там. При цьому складна ієрархія ланцюгів постачання не завжди сприяє швидкому визначенню походження ПЗ. Тим більше, що розробники останнього не готові розкривати вихідний код перед регуляторами, оскільки його захист від сторонніх є основою конкурентних принципів розвитку бізнесу.

Замінити програмне забезпечення на вже існуючому обладнанні в складі серійних автомобілів досить проблематично, адже воно розробляється з урахуванням унікальних особливостей конкретної системи. Заміна ПЗ на альтернативне може призвести до суттєвих ризиків у сфері безпеки дорожнього руху, якщо не буде ініційована самим постачальником компонентів. Швидше за все, американські регулятори нададуть автопроизводителям якісь тимчасові послаблення в цій сфері. Одне виключення передбачено спочатку: написаний у Китаї програмний код можна продовжувати використовувати, якщо він був переданий до 17 березня під управління компанії, жодним чином не пов'язаної з Китаєм.

Підготовка до цих змін вже запустила хвилю реструктуризацій у цій сфері, оскільки світові розробники ПЗ почали переміщати своїх спеціалістів за межі Китаю, а місцеві компанії почали шукати партнерів на Заході. Проблема торкнулася навіть італійського виробника автомобільних шин Pirelli, оскільки передова частина її продукції має функцію зв'язку з хмарними сервісами, а найбільшим акціонером виробника є китайський холдинг Sinochem. Pirelli тепер веде переговори або про скорочення частки в капіталі китайськими акціонерами до 34%, або про обособлення американського бізнесу з виробництва «розумних» шин.

Американський стартап Eagle Wireless несподівано опинився в числі головних вигодонабувачів у склалася ситуації. У минулому році він придбав вихідний програмний код у найбільшого в світі розробника віджетів для автомобільної електроніки — китайської компанії Quectel, і тепер намагається домовитися з партнерами про постачання модулів стільникового зв'язку з США, щоб допомогти виробникам автокомпонентів здійснити імпортозаміщення. Поки Eagle намагається налагодити власне виробництво модулів стільникового зв'язку, китайська Quectel протягом трьох років зберігатиме право легально постачати своє ПЗ автомобілям, що постачаються на американський ринок. Зворотною стороною такого співробітництва є те, що продукція американської Eagle буде приблизно на 10% дорожчою за китайську. Проте Eagle не сумнівається, що попит на неї буде зростати навіть з боку суміжних галузей американської промисловості.

Китайські виробники в минулому році контролювали 87% світового ринку модулів стільникового зв'язку, тоді як у 2019 році їхня частка не перевищувала 69%. Світова електронна промисловість у цій сфері сильно залежить від Китаю. Американські регулятори мають намір поширити правила експлуатації систем з китайським ПЗ на суміжні галузі: вантажний транспорт і безпілотні літальні апарати. Термін реалізації цих обмежень буде сильно залежати від здатності зазначених сегментів ринку запропонувати альтернативу без серйозних суспільних потрясінь.

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки