Лондонські таксисти пережили появу Uber, але можуть капітулювати перед роботаксі

Водії класичних чорних лондонських таксі втратили третину доходу з появою сервісу Uber, але змогли вижити завдяки своєму професіоналізму, стверджують вони. Тепер і ті, і інші готуються до того, що їх обох може витіснити новий конкурент — роботаксі, пише Financial Times.

Джерело зображення: Szabolcs Szarapka / unsplash.com

Лондон обрали своєю першою в Європі випробувальною площадкою для таксі на автопілоті компанія Waymo (входить до Alphabet) та місцевий стартап Wayve (підтримується Uber). Британські влади надають їм підтримку, але у місцевих водіїв автомобілі без людини за кермом викликають змішані почуття — презирство, побоювання та бравуру. Дехто вигадує підступні плани щодо саботажу роботаксі на дорогах — як зробити так, щоб ті безкінечно поступалися дорогою іншим учасникам руху, застрягали на перехрестях, де їм би виписували штрафи, або як влаштувати лобове зіткнення, щоб отримати страхові виплати. У Waymo, однак, заявили, що поки ознак неправомірної поведінки з боку водіїв таксі не зафіксовано.

Відзначаються явні недоліки автомобілів з автопілотом. У Лондоні багато вузьких вулиць, безрозсудних пішоходів і неписаних правил про те, хто має пріоритет. І поговорити з безпілотним автомобілем не вдасться на відміну від живого таксиста. Але останніх це не сильно обнадіює — ті, хто працює через Uber, знають, що сервіс вже почав розсилати клієнтам запрошення взяти участь у випробуваннях роботаксі, коли сервіс почне працювати. І якщо у машин з автопілотом не буде великої кількості ДТП, це загрожує таксистам масовою втратою робочих місць. Прецеденти вже є, нагадує доцент Оксфордського інституту інтернету Карл Бенедикт Фрей (Carl Benedikt Frey): коли в США почав працювати Uber, доходи таксистів скоротилися на 10%. Роботаксі обіцяють стати дешевшими, безпечнішими та доступнішими — а це вже загроза повного витіснення водіїв традиційних таксі.

Джерело зображення: The Now Time / unsplash.com

Різких потрясінь на ринку праці прихід роботаксі не викличе. Власники цих сервісів зазвичай не поширюються про це, але процес буде не швидким і нерівномірним. Автомобілі на автопілоті потребують технічного обслуговування і навіть операторів дистанційного управління, але розмови про це руйнують ілюзію повної автоматизації. Uber говорить про гібридну схему, при якій сервіс працюватиме і з звичайними водіями, і з роботаксі. У Лондоні вже відкрили вакансії техніків, які стануть патрулювати вулиці міста на електровелосипедах і займатися евакуацією застряглих автомобілів на автопілоті.

З моменту появи Uber кількість класичних лондонських таксі скоротилася, але зросла кількість приватних перевізників — всього в британській столиці близько 124 000 ліцензованих таксистів, з яких приватників переважна більшість. Водії Uber отримують менше половини вартості деяких поїздок, хоча адміністрація сервісу списує це на високі податки. У Waymo говорять про «величезну повагу до лондонської індустрії чорних таксі та досвіду її водіїв» і наполягають, що роботаксі стануть «додатковим варіантом». По всьому світу працюють 10 млн водіїв Uber і не більше 10 тис. роботаксі, нагадують у Waymo, тобто бити на сполох ще рано. У профспілці сподіваються, що теперішні водії таксі зможуть знайти своє місце в обслуговуванні парку автомобілів на автопілоті.

Але залишається ще багато аспектів, на які роботаксі ніколи не будуть здатні. Водії знаходять втрачені речі, допомагають з багажем пасажирам з обмеженими можливостями, надають людям допомогу при поганому самопочутті, не дозволяють смітити в машині — нарешті, не їдуть, поки не побачать, що завершивша пізно ввечері поїздку однаока жінка благополучно зайшла в дім.

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки