Названо 5 двигунів Lexus, яких краще уникати на вторинному ринку

Попри те, що Lexus давно асоціюється з високою якістю та довговічністю, історія бренду не обійшлася без технічних прорахунків. За десятиліття виробництва деякі силові агрегати виявили слабкі місця, які згодом стали предметом критики з боку власників і механіків. Йдеться не про масові провали, а про окремі конструктивні рішення, що в певних умовах суттєво скорочували ресурс двигунів.

Про це повідомляє SlashGear.

Проблеми класичних бензинових моторів

Одним із найвідоміших прикладів став 3,0-літровий V6 1MZ-FE, який встановлювали на ES 300 та RX 300 наприкінці 1990-х і на початку 2000-х. Основна претензія до цього двигуна — схильність до накопичення масляних відкладень. З часом вони забивали вузькі масляні канали, через що порушувалася циркуляція змащення. Наслідком ставало димлення, підвищений шум роботи та в окремих випадках критичні пошкодження внутрішніх компонентів.

Інший атмосферний мотор — 2,5-літровий V6 4GR-FSE з системою прямого упорскування. Його встановлювали на IS 250 та IS 250C. Через особливості конструкції впускні клапани не очищувалися паливом, що призводило до інтенсивного утворення нагару. Це негативно впливало на стабільність роботи: з’являлися пропуски запалювання, вібрації на холостих обертах і помітна втрата потужності.

Великі V8 і питання надійності

4,6-літрові V8 серій 1UR-FE та 1UR-FSE, які застосовувалися у моделях LS 460 і GX 460, також мали свої слабкі місця у ранніх версіях. Найсерйознішою проблемою стали випадки руйнування елементів клапанного механізму, що іноді призводило до раптової зупинки двигуна під час руху. Додатково фіксувалися витоки пального в моторний відсік, що створювало потенційно небезпечні ситуації.

Гібридні установки та сучасні турбомотори

Гібридний 2,4-літровий 2AZ-FXE, який використовувався в HS 250h, мав характерний недолік — підвищене споживання моторної оливи. Причиною стали неефективні маслознімні кільця, через що рівень мастила міг падати досить швидко. Це призводило до прискореного зносу циліндропоршневої групи та підшипників колінчастого вала.

Найновішим проблемним агрегатом став 3,4-літровий бітурбований V6 V35A-FTS, який встановлюють на LX 600 та GX 550. Попри високу продуктивність, у перших партіях фіксували виробничі дефекти: у системі змащення інколи залишалися металеві частинки після обробки деталей. Потрапляючи в підшипники, вони руйнували масляну плівку, що могло спричинити серйозні пошкодження двигуна аж до повної відмови.

Раніше ми повідомляли, що Hyundai розробляє МКПП для електрокарів.

auto.bigmir.net

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки