Немецкому автопрому спрогнозировали крах. Почему и как быстро может наступить катастрофа

23 октября 2018

Гиганты автопрома слишком неповоротливые, чтобы активно внедрять инновации.

В автомобильной индустрии нет модели, которая могла бы стать прорывом на манер IPhone.

Как отмечается в статье издания Financial Times, машина будущего должна быть самоуправляемой, электрической "гостинной на колесах" с Интернет-подключением, где водитель и пассажиры отдыхают.

Сейчас нет игрока, который способен презентовать такое авто. При этом авторы статьи уверяют, что открывателями точно не будут немцы. Даже при условии объединения усилий автогигантов BMW, Daimler и Volkswagen. При этом жизненный цикл Das Auto ставится под сомнение.

По мнению аналитика Bernstein Макса Варбуртона, сегодняшняя ситуация на рынке свидетельствует о большом спаде в автопромышленности. После изобретения двигателя внутреннего сгорания каждая неделя приносит негативные изменения для отрасли. Регистрация автомобилей в ЕС в прошлом месяце снизилась, особенно тенденция усилилась после введения новых стандартов. Протекционистские настроения и Brexit приводят к неопределенности сектора, который сильно зависит от глобальных цепей поставок, чтобы производить "своевременно".

Сегодняшние авторазработки свидетельствуют о начале множества проблем, с которыми сталкиваются автопроизводители, поскольку они инвестируют крупные суммы в технологию производства батарей и автономное программное обеспечение, а при этом пытаются сохранить ценность своих брендов. В свою очередь потребители больше думают о приложения на панели приборов и меньше о лошадиные силы.

"Автосектор действительно сталкивается с угрозой на тысячи сокращений", - говорит Линда Конг Тинг из компании Sun Life Investment Management.

Во многих случаях немецкие автопроизводители являются наихудшими. Когда регистрация автомобилей в странах ЕС в прошлом месяце снизилась на 23,5% - из-за недостатка доходов, вызванных новым стандартам выбросов, падение в ФРГ привело к падению в 31%. Audi, наиболее выгодной подразделение Volkswagen, получил 56% падения, что добавило еще больше боли компании, которая страдает кризисом лидерства.

В Германии федеральный суд инициировал эффект домино в феврале, когда выступал против экологических групп, и заявил, что запрет является эффективным способом очистки воздуха в 70 городах Германии, которые нарушают законы о загрязнении ЕС. Дизельные ограничения уже введены в Гамбурге. В следующем году в Берлине, Штутгарте и Франкфурте запланированы новые запреты.

Кроме того в условиях торговой войны между США и Китаем BMW и Daimler, которые продают в КНР 70% произведенных авто, рискуют столкнуться с падением спроса из-за роста стоимости. "Отрасль может сократиться быстрее, чем большинство людей это осознают, - сказал Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen. - Просто посмотрите на автопромышленность Италии или Великобритании: ее практически не существует".

В свою очередь, директор Центра автомобильного менеджмента в Бергиш Гладбах Стефан Братцель утверждает: "В течении 100 лет автомобильный мир установил правила игры. Лишь несколько человек контролировали промышленность, особенно немцев. Теперь роль немецкой автомобильной промышленности находится под угрозой".

Если переход к электроэнергии происходит быстро, производственные фонды в Германии могут превратиться в дорогостоящие обязательства, говорится в статье. "Весь каркас автомобиля отличается, когда вы перемещаетесь с бензина на электрическую модель, - говорит Свен Дхармани, мировой лидер по автоматическому поставки на EY. - Цели разработки станут устаревшими. Компании, которые изготавливают поршни и коленчатые валы, не собираются обеспечить аккумуляторами. Это другая цепочка поставок".

К настоящему времени эта новая цепочка поставок была передана Азии, где Китай контролирует более двух третей рынка аккумуляторов. Мировая доля Европы в производственных мощностях составляет лишь 4%, по данным Bloomberg. И хотя политики и руководители автогигантов также видят угрозу потерять опору в технологии аккумуляторов, они знают, что делать. "Замечательно, что европейцы устанавливают более агрессивные правила выбросов CO2 во всем мире", - говорит Гаральд Хендріксе, аналитик Morgan Stanley.

Одной из причин медленной реакции Германии является возвращение. Электрические машины пока не приносят прибыли, тогда как продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания очень прибыльный. С 2013 до 2017 годов операционные доходы трех крупных немецких автопроизводителей выросли на 50% с 7,73 млрд евро до 11,63 млрд евро, сообщает Barclays. Почти четверть реализованных массовых автомобилей в прошлом году имела немецкий значок, а для автомобилей премиум-класса этот показатель составил 71%, подсчитали в IHS Markit.

Впрочем, если переход на автомобили с аккумулятором рассчитывается в течение десятилетий, а не лет, как ожидают многие аналитики, то немцы все еще есть время изменить фокус, анализируя плюсы и минусы.

Немецкие автопроизводители отреагировали на амбициозные планы относительно того, чтобы эти фабрики имели возможность массово выпускать электромобили в течение ближайшего десятилетия. Volkswagen планирует в 2020 году выпустить 150 тысяч электромобилей. Группа с многими брендами, включая Porsche и Audi, потратит 72 миллиарда долларов к 2030 году на технологию EV, сообщает Barclays. Но этого мало для конкуренции с Tesla.

Бернхард Маттес, президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности, сообщил, немецкие производители уже имеют 30 электротехнических и гибридных моделей, заняв половину продаж в ЕС.

Инга Фехнер, экономист ING-DiBa, говорит, что немцы могут создавать большие электромобили - они просто не хотят, обращая внимание на высокие затраты на производство батарей и инфраструктуру. "Они вносят изменения, но я думаю, что они могут быть быстрее, - добавляет она. - Я не знаю, что их держит".

Для многих экспертов эта задержка указывает на центральную проблему: традиционный в Германии способ мышления сосредоточился на оценке коробки, ограничении риска и определение приоритетов прибыли. Если рынок делает ставки на кого-то, кто строит iPhone на колесах, то это - Tesla.

Напомним, что эксперты назвали бессмысленной разработку грузовиков на электричестве и водороде. Единственный рынок сбыта для електрогрузовиков - Китай.

ru.tsn.ua

Хочешь узнать больше - читай отзывы

← Вернуться на предыдущую страницу

Читайте также:

Дочь Пенелопы Крус похитили на съемках нового фильма 18 ноября 2018

Голливудские актеры Хавьер Бардем и Пенелопа Крус явно не из суеверных и часто работают вместе, играя возлюбленных

Мечта детства: Фанат "Назад в будущее" переделал DeLorean в летающее авто 18 ноября 2018

Впрочем, воздушная подушка созданного в Калифорнии авто позволяет оторваться от земли совсем невысоко

Джека Воробья постараются заменить женщиной 18 ноября 2018

Студия Walt Disney действительно намерена перезапустить популярную франшизу "Пираты Карибского моря" без участия Джонни Деппа

+ Добавь комментарий
 

Вас могут заинтересовать эти отзывы

Join up 5.0
Join up

Отзывов: 1

Двери Белоруссии 0.2
Двери Белоруссии

Отзывов: 1

АнексТур 0.2
АнексТур

Отзывов: 1

Каталог отзывов





×

Выберите область поиска

  • Авто
  • Одежда / аксессуары
  • Работодатели
  • Другое