Новые автоключи испортят жизнь угонщикам

Новинка, разработанная немецкими учеными, сможет надежно защитить автовладельцев.

В карман предмет размером с увесистую книжку пока не помещается, но ведь, по словам одного из его создателей, Йохана Хайзля, это всего лишь прототип. Сердце нового приспособления - программируемый процессор, кодирующий данные гораздо лучше своих предшественников.

"Если его производство действительно начнется, то тогда все это дополнительное "железо", которое сейчас выглядит несколько громоздко, можно будет уменьшить до одного квадратного миллиметра, - уверяет инженер. - В общем, уместить это устройство в стандартный автомобильный ключ не составит никакого труда".

Принцип "домино". Принцип работы сегодняшних замков с дистанционным управлением построен на использовании так называемого симметричного метода защиты, который предполагает хранение ключа к шифру и в машине, и в чипе ключа.

Основная проблема тут заключается в том, что многие производители оснащают одним и тем же базовым кодом целый модельный ряд.

"Согласно данным, которыми мы располагаем, одни и те же так называемые manufacturer keys или "фабричные коды" используются автопроизводителями для целых модельных рядов автомобилей, - говорит Йохан Хайзль. - Если преступникам удается заполучить такой код, то тогда они могут без труда открыть сразу много машин одного типа".

Возникает своего рода эффект "домино". В принципе, достаточно подождать, когда на парковке кто-нибудь закроет при помощи дистанционного управления автомобиль, фабричный код которого вору уже известен.

Тогда антенна и несложный софт обеспечивают "перехват" подобных сигналов с расстояния в десять и более метров. Насколько это несложно, продемонстрировали на практике исследователи Бохумского университета.

"Располагая "фабричным кодом" и "перехватив" еще совсем немного дополнительной информации, им удалось без труда клонировать автомобильный ключ", - рассказывает Хайзль.

Ключи к успеху. Для того чтобы усложнить процесс расшифровки ключей, производители сегодня удлиняют бинарные коды. Но это - далеко не окончательное решение проблемы, уверены эксперты Фраунгоферского института.

Гораздо действеннее было бы скрыть код доступа только в ключе, без его сохранения в электронной системе автомобиля. На профессиональном языке это называется ассиметричным шифрованием.

"Ассиметричное шифрование предполагает хранение кода только на чипе ключа и, кроме того, для каждого ключа генерируется свой собственный код, - повествует эксперт. - У этого метода есть и свои недостатки, например, он предполагает гораздо более интенсивный вычислительный процесс. Но разработанный нами новый алгоритм позволяет реализовать ассиметричное шифрование на практике".

Оптимизированный вычислительный процесс оказался таким эффективным, что батарейка нового автоключа "держится" столько же, сколько и в обычном ключе.

Эксперты также отмечают, что технология эта сравнительно дорогостоящая, но, как известно, массовое производство весьма позитивно сказывается на конечной стоимости продукта.

Но самое главное: теперь ситуация, когда ключ от одной машины может открыть и некоторые другие автомобили той же модели, становится невозможной.

Поэтому неудивительно, что когда Йохан Хайзль проводил презентацию новинки, она вызвала большой интерес у автостроителей и производителей комплектующих.

Чтобы узнать больше, читай отзывы.

autoweek.com.ua