Новый Nissan Juke сменил тактику, но не перестал удивлять

Новый Juke перестал спорить с трендами – и, опять-таки, только выиграл. Время разбрасывать камни, и время собирать.

ОПРЕДЕЛЕННО ХОРОШ

Мнения по поводу внешности первого Nissan Juke кардинально разнились. Одни влюблялись в него с первого взгляда, другие крутили пальцем у виска. Дизайн нового поколения Juke уже не вызовет жарких споров: первые влюбятся опять, вторые уже просто привыкли.

Поклонники бунтарства прошлого Juke вновь найдут его в смелом облике передней части кроссовера – река времени обточила, пожалуй, лишь самые острые углы дизайнерской концепции. Дизайнеры не осмелились отказаться от важнейшего родового признака Juke, сохранив многоэтажную головную оптику.

Но изменения, конечно, есть. Прежние ходовые огни сложноописуемой формы сменились на стремительные узкие полоски, в фарах теперь ясно читается буква Y. Заметно рельефнее капот, мужественнее боковины… На этом фоне старый Juke действительно выглядит старым: молодость и авангардизм наследника очевидны и бесспорны.

ВЫЗЫВАЮ БАЗУ

Короткая колесная база кроссовера первого поколения конечно, добавляла ему верткости в поворотах, но вызывала громкое ворчание задних пассажиров. Инженеры нового Juka как следует прислушались к ним, вытянув базу почти на 10 см. Коленям задних пассажиров достались дополнительные 6 см, а багажник взял гешефт литрами: его объем вырос на 20%, и теперь он вмещает 422 л.

Просторнее, объемнее, комфортнее – Nissan Juke теперь желает не столько эпатировать рынок, сколько умело подчиняться его требованиям. Помните консоль прежнего Juke, исполненную в стилистике мотоциклетного бака? Концепция поменялась, байкерская тема не пережила смену поколений. Эргономика от этого только выиграла, поскольку солидный рычаг управления вариатором, выраставший из «бака», частично перекрывал нижние клавиши управления микроклиматом. Теперь консоль приняла более спокойную форму, рычаг расположен ниже, а главным вау-фактором стали передние сиденья. Они моноформные, то есть спинка и подголовник выполнены единым элементом. Да, подголовник не регулируется по углу наклона, и это минус. Но конструкция выглядит оригинально, а это плюс: новый Juke предлагает явно самые интересные в классе кресла.

ПОРА ВЗРОСЛЕТЬ

В целом интерьер нового кроссовера стал куда более солидным: вы не узнаете его, пересев сюда из старого. Исчезли забавные шарообразные крутилки климатической системы, графика экранов больше не напоминает первые Nintendo. Над консолью вырос центральный дисплей – цветастый, отзывчивый, и меню довольно удобное. Верх приборной панели теперь мягкий, а четырехспицевый руль изящно подрезан в нижней части.

Очень радует появление Apple CarPlay и Android Auto – правда, связать смартфон с медиацентром Juke можно только по проводу. Кроме того, кроссовер второго поколения предлагает европейцам серьезный набор систем активной безопасности и комплекс полуавтономного вождения ProPilot, включающий адаптивный круиз и систему удержания автомобиля в своей полосе.

ОДИН НА ВСЕХ

Ломать голову над выбором ездового железа особо не придется. Новый Nissan Juke предлагает только литровый бензиновый мотор и только передний привод. А значит, и задняя подвеска у всех Juke теперь тоже одинакова: торсионная балка.

К комфорту придирок нет: Nissan Juke даже на максимальных «катках» показал себя вполне комфортным. Что же касается управляемости, то влияние увеличившейся колесной базы здесь умело сведено к минимуму. Nissan Juke не стал толстым и неповоротливым, азарта ему хватает даже с небольшим запасом.

Небольшой – это и про двигатель тоже. Единственно возможный – литровый турбированный трехцилиндровый, развивающий мощность 117 л.с. Ровно столько же предлагал прежний 1,6-литровый атмосферник. Но крутящий момент вырос со 158 Нм до 180 Нм или даже до 200 Нм благодаря функции Over Torque.

Наиболее активно Juke реагирует на акселератор на скоростях до 120 км/час, после чего энтузиазм кроссовера ожидаемо гаснет: сказывается небольшой объем двигателя. Зато расход невелик, около семи литров на сотню в смешанном цикле.

Интересно, что Juke второй генерации распрощался с вариатором: в качестве альтернативы 6-ступенчатой механике предложен 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением DCT7.

Еще интереснее, что этот робот оказался заметно резче, чем фольксвагеновская DSG, особенно в спортивном режиме и на низких передачах: кажется, Juke собрался выиграть все светофорные гонки мира. И само это стремление – бальзам надушу тем, кто не любил вариатор прошлого Juke, пусть даже тот был и неплохим.

Правда, в отличие от немецких машин, робот не шустрее механики при разгоне, как раз наоборот: с DCT7 кроссовер обещает сотню через 11,1 с против 10,4 с у трехпедального Juke.

Но эта разница, как понимаете, ничего не решает. Решает дизайн, комфорт и оснащение, а по этим позициям сложно оспорить лидерские качества Juke.

auto.bigmir.net

Хочешь узнать больше - читай отзывы