Підзаряджувані гібриди споживають значно більше пального, ніж заявлено, як показало дослідження

Спостережуваний ентузіазм щодо «чистокровних» електромобілів, який був помітний приблизно п’ять років тому, значно вщух, але виробники тепер намагаються довести, що в середньостроковій перспективі підзаряджувані гібриди є не лише зручними в експлуатації, але й економічними, а також екологічними транспортними засобами. Нещодавнє дослідження показує, що заявлені характеристики витрат для них далекі від реальних.

Джерело зображення: Toyota Motor

В теорії, як пояснює Electrek, підзаряджувані гібриди дозволяють користувачу основну частину часу їздити на чистій електриці, якщо він регулярно заряджає тягову батарею і пересувається на невеликі відстані, лише зрідка використовуючи ДВЗ та викопне паливо. Нове дослідження Інституту Фраунгофера стверджує, що на практиці такі гібриди витрачають у три і більше разів більше пального, ніж розраховують регулятори при розробці екологічних норм. На виробництво електроенергії в русі при працюючому ДВЗ у них також йде більше пального, ніж заявляють виробники, як з’ясували дослідники.

Вивчення вибірки з 981 035 транспортних засобів, що експлуатуються в Європі, дозволило зробити відповідні висновки. Випробувані автомобілі повинні були використовувати в середньому 1,57 літра пального на 100 км, але фактичні вимірювання показали, що їх витрата склала 6,12 літра на 100 км. Виходить, що підзаряджувані гібриди витрачають приблизно в 3,26 рази більше пального, ніж вказано в умовному циклі WLTP. У режимі використання тягової батареї одночасно з ДВЗ витрата пального в межах вибірки в середньому вимірювалася 2,98 літра на 100 км шляху, що також майже вдвічі вище заявленого для циклу WLTP показника.

Дослідження також виявило, що в Європі покупці більш дешевих гібридів заряджають їх від електромережі частіше, ніж власники дорожчих моделей, хоча останнім теоретично простіше придбати індивідуальні зарядні пристрої та розмістити їх у своїх домах. На практиці ж європейські покупці дорожчих гібридів частіше їздять на викопних видах пального. Марки Porsche, Ferrari та Bentley в цьому сенсі стали володарями антирекорду. Автори дослідження приходять до висновку, що в повсякденній експлуатації в Європі автомобілі з ДВЗ витрачають на 20 % більше пального, ніж закладено в методику розрахунку WLTP. У сегменті підзаряджуваних гібридів розрив може виявитися чотирикратним. Таке невідповідність вигідно автопроизводителям, які отримують більше пільг при випуску таких гібридів і їх продажу в регіоні, але з точки зору регуляторів методика розрахунків потребує корекції. Деякі пропозиції в цій сфері передбачають і примушення водіїв до зарядки тягових батарей не менше одного разу за 500 км пробігу.

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки