11 мая 2016
Это как Slingshot, но наоборот. И эта тонкая грань между двумя этими ультрановыми видами транспортных средств становится все более размытой. Концепт представляет из себя некий гибрид авто и мотоцикла с передней вилкой и приводом на два задних колеса. И судя по двум отверстиям в задней панели, которые напоминают выхлопные трубы, можно предположить, что сердцем концепта должен стать двигатель внутреннего сгорания, хотя очевидно, ничто не помешает оснастить Vector электродвигателем.

Главным козырем творения Билал Хана являются малые габариты, что позволит быстро передвигаться в плотном городском трафике, легко парковаться на загруженных улицах и, конечно же, экономить на налогах. Но глядя на рендеры, опубликованные изданием Autoevolution, становится очевидным и то, что минусы у концепта тоже есть. Крыша выглядит отлично, однако ее стойки просто огромны и серьезно ограничивают обзор. Vector предназначен для каждодневных поездок, но водительской двери нет и это может не очень радовать, например, во время проливного дождя или тропического ливня. Еще одна особенность, которая настораживает – это большой дорожный просвет. Центр тяжести при этом располагается достаточно высоко, что может серьезно сказаться на устойчивости Vector. Тем не менее концепт Билал Хана показывает интересные пути развития современных гибридов автомобиля и мотоцикла, которые пользуются все большей популярностью.


Хочешь узнать больше - читай отзывы
← Вернуться на предыдущую страницу
Green Light Films та "Київфільм" оголосили про стратегічне партнерство: чотири нові проєкти вже у виробництві 20 марта 2026
Green Light Films та "Київфільм" оголосили про стратегічне партнерство: чотири нові проєкти вже у виробництві Від масштабного повернення культових історій до нових комедій та сімейних пригод
Названо п’ять автомобілів, про купівлю яких шкодують водії 20 марта 2026
Названо п’ять автомобілів, про купівлю яких шкодують водії
Waymo похвалилася, що її безпілотні таксі проїхали більше 270 млн км без серйозних інцидентів 20 марта 2026
Waymo оголосила, що автономні таксі компанії проїхали понад 270 млн км без серйозних аварій, а кількість травм, які отримують клієнти сервісу, суттєво нижча, ніж у таксі з водіями-людьми. Незважаючи на ці успіхи, у деяких експертів з безпеки залишилися питання щодо того, як Waymo представляє свій сервіс громадськості.