Просто зверь. Subaru WRX STI

Яркий автомобиль с ураганной динамикой, феноменальной управляемостью и всеми минусами спортивных машин: высокой ценой, огромным расходом топлива и жёсткой подвеской

Ключевые характеристики

Полноприводный спортивный хетчбэк.

Турбированный бензиновый двигатель 2,5 л (300 л. с.) с 6-ступенчатой механикой.

Есть всего две комплектации модели: та, что попроще, стоит от 663 тыс. грн, топовая, с кожаным салоном — от 700 тыс. грн.

Впечатления

Для того чтобы понять, почему для многих Subaru — это почти религия, достаточно пробыть за рулём WRX STI хотя бы минут 15.

Десятилетия усилий японских инженеров по созданию идеального раллийного автомобиля воплотились в машине, для которой скоростные перестроения с перегрузками, как в реактивном истребителе, это родная стихия.

Всё в этой машине подчинено идее сумасшедшего драйва. Дизайн — словно с фотографий на замусоленных вкладышах жвачки Turbo, которые поколение 1980-х азартно коллекционировало в школе. Гигантский спойлер на багажнике (разрезающий поле зрения водителя в зеркале заднего вида пополам), огромная "ноздря" воздухозаборника на капоте и плюс ко всему этому 18-дюймовые спортивные диски с низкопрофильной резиной.

Спортивные корни чувствуются не только в экстерьере. Внутри водителя встречают сиденья, обхватывающие мёртвой хваткой. Отсутствует подлокотник (вернее, он есть, но скорее для пассажира). Да и зачем он? Правая рука водителя должна всё время быть на рычаге коробки передач. Сцепление жестковато, и в пробках от этого быстро устаёшь. Подвеска тоже немилосердна к сидящим внутри — в WRX STI хорошо чувствуются даже мелкие неровности. На крупных ямах машину ощутимо трясёт, а снизу слышны звуки, после которых тут же хочется заехать на СТО.

Зато как WRX STI едет по хорошей дороге! С педалью газа нужно обращаться аккуратно: чуть что, машина просто срывается с места. Запаса мощности хватает для того, чтобы резко ускориться при любой скорости. Мотор неплохо тянет и с низов, а ближе к трём тысячам оборотов, как говорится, "начинается": от ускорения у неподготовленных пассажиров темнеет в глазах.

Расход топлива, кстати, приятно радует. Нет, безусловно, 15–18 л на сотню при очень динамичной езде по городу — совсем немало. Но при такой динамике не покидает ощущение, что "могло быть и хуже".

Дизели могут совершенствоваться сколько угодно, но именно высокооборотистая природа бензиновых двигателей позволит им всегда оставаться в сегменте спорткаров. И дело здесь не только в динамике и сухих цифрах, но и в эмоциях, которые дарит вождение подобных авто. Такие машины, как Subaru WRX STI, выглядят монстрами из прошлого. Но эти монстры столь же обаятельны, сколь и злы. И пока есть люди, которым это обаяние небезразлично, с похоронами бензина придётся повременить.

Кому подойдёт

Тем, кто всегда должен уйти со светофора первым, но ещё не накопил на Porsche или Maserati.