Тест-драйв Acura TLX: Европейский американец

Строгий силуэт

Подходя к Acura TLX сзади, ее очень легко спутать с новой Honda Accord. То же касается и салона авто – по крайней мере, нашего, тестового в самой "простой" комплектации. А вот спереди автомобиль выглядит очень солидно и эффектно. Во многом благодаря светодиодной оптике и массивной хромированной решетке радиатора.

Но все же ощущение того, что мы находимся в Honda Accord, нас не покидало с самого начала теста и до его конца. Почему, спросите вы? Все просто. Тот же 2,4-литровый мотор, тот же стильный салон, та же отменная подвеска. Разве что более "острый" руль и шильдик на нем. Ну и, конечно же, более богатая комплектация.

Впервые Acura TLX была представлена на автосалоне в Детройте в виде концепт-кара в январе 2014 года. А ее производство стартовало уже через полгода на американском заводе Honda в Огайо. К нам автомобиль добрался в апреле нынешнего года. Причем добрался с обоими доступными моторами.

Вместо сердца…

Первый – это хорошо известный по Honda Accord четырехцилиндровый 2,4-литровый i-VTEC мощностью 208 л.с. и крутящим моментом 247 Нм. Кроме него до Украины доехал и топовый  вариант Acura TLX с 3,5-литровым V6 мощностью 290 л.с. и крутящим моментом 362 Нм с фирменной хондовской системой отключения цилиндров.

Honda Accord с обоими этими моторами мы тестировали ранее. Правда, после этого японцами было принято решение не завозить в Украину "Аккорд" с 3,5-литровым мотором. Наверняка оно было обоснованно именно нынешним стартом Acura TLX с этим двигателем.

И это правильно, так как если честно, мы не представляем, что должно двигать покупателем для покупки Acura TLX с 2,4-литровым мотором. Схожая ситуация могла сложиться и с 3,5-литровой версией Acura TLX, если бы параллельно на рынке присутствовала аналогичная Honda Accord, например, на 10-15 000 долларов дешевле.

А так… Если покупатель захочет "Аккорд" помощнее – добро пожаловать в элитный клуб Acura. И тут он действительно получит очень резвый и быстрый автомобиль с отличной управляемостью, прекрасной энергоемкой подвеской и огромным арсеналом всевозможных систем и опций. Да и из общего потока будет выгодно выделяться.

Самый полный привод!

Новая Acura TLX базируется на классической платформе с двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. Переднеприводные версии с мотором 2,4 имеют управляемую заднюю ось Precision All-Wheel Steer (P-AWS), работа которой способствует лучшей управляемости и стабильности в поворотах.

При этом полноприводные модификации Acura TLX имеют под капотом исключительно 3,5-литровый V6 и оснащены модернизированной фирменной трансмиссией SH-AWD, которая не только стала легче на 25%, но и получила более продвинутый блок управления вектором тяги. И не имея даже возможности оснащаться управляемой задней осью.

Наш тестовый 2,4-литровый моноприводный экземпляр приятно удивил нас, прежде всего, отменным балансом комфорта и управляемости. Даже несмотря на откровенно убогие киевские дороги и постоянное желание проехать тестовые повороты на откровенно более высокой скорости, автомобиль каждый раз умудрялся нас приятно удивлять.

Во всех этих ситуациях Acura TLX не переставала нас радовать как всеядностью подвески, так и эталонной управляемостью. Наверняка не последнюю роль в таком поведении авто играла управляемая задняя ось Precision All-Wheel Steer. Причем нельзя сказать, что ее работа как-то ощущалась или была заметна. Вовсе нет. Но то, что Acura TLX едет точнее Honda Accord, – это факт!

Высокий уровень

Именно как "высокий" охарактеризовать тот уровень удовольствия от езды, который дарит новая Acura TLX. Причем немалую роль в комфорте передвижения в новой Acura TLX играет отменная шумоизоляция салона. Мотора не слышно в принципе во многом благодаря активным виброизолирующим электрическим опорам двигателя.

Кроме этого, на этом фронте трудилась традиционная уже для "хондовцев" система активного шумоподавления ANC, которая гасит шумы из моторного отсека встречными частотными колебаниями. От колесных арок шума в салон также доносилось очень мало – и то, только на откровенно некачественном асфальте. Наверняка немалую лепту в тишину в салоне также вносили и многослойные шумоизолирующие стекла: лобовое и передних дверей.

Тестируя новую Acura TLX, нам то и дело вспоминалось последнее поколение люксовой Honda Legend. Она действительно была более премиальной и максимально комфортной из всего предыдущего поколения японских седанов. Теперь на ее роль может вполне серьезно претендовать новая Acura TLX – особенно в 3,5-литровой версии с девятиступенчатым "автоматом" и полным приводом.

Оснащение нашей тестовой Acura TLX было очень близко к топовым моделям Honda Accord. Правда, имело несколько недоступных для нее опций, таких как уже упомянутая подруливающая задняя ось, восьмиступенчатая роботизированная трансмиссия, ассистент удержания автомобиля в полосе движения,  систему предотвращения схода с дороги и даже  подогрев руля.

Что касается мультимедийной системы нашей тестовой Acura TLX, то она показалась нам абсолютно идентичной "аккордовской" – причем как по функционалу, так и по интерфейсу. Разве что сенсорный дисплей тут откликался на нажатие характерным вибрированием. Правда, в более дорогих комплектациях, можно получить и более премиальную аудиосистему.

Внутренний мир

Что касается интерьера Acura TLX, то он уж очень напоминает таковой у последней Honda Accord. Прежде всего, своей архитектурой и дизайном. И это скорее плюс, нежели минус, учитывая удачную компоновку салона популярного японского бизнес-седана. И главным его достоинством можно считать оптимальный простор и отменную эргономику водительского места.

Кроме этого, тут доступны более дорогие и качественные материалы отделки, а также некоторые недоступные опции. Благодаря всему этому, попадая в салон Acura TLX, ты действительно чувствуешь, что попал в салон более люксового авто. Но это в более дорогих комплектациях.

Наша же белая тестовая TLX с черным кожаным салоном в комплектации TECHNO не блистала особой премиальностью. Хотя и стоила 42 000 долларов – что практически на 10 000 у.е. дороже аналогичной Honda Accord.

Но, на наш взгляд, в Украине все же будут более популярными "Акуры" именно с 3,5-литровым V6 и полным приводом. Тем более что цена такого авто составляет вполне гуманные 50 000 баксов – что, согласитесь, вполне вменяемые деньги. Особенно на фоне большого количества недешевых люксовых конкурентов.

Расходы и доходы

Наша тестовая 2,4-литровая Acura TLX показала очень неплохие результаты в этой немаловажной нынче дисциплине. Так, в городе она реально довольствовалась 12 литрами 95-го при весьма резвой и уверенной езде. А в смешанном режиме она и вовсе показала близкие к паспортным 8,5 литра. На трассе же ей было достаточно менее семи литров горючего на сотню.

Много это или мало, можно сказать лишь после того, как проедешь на новой Acura TLX порядка тысячи километров. Именно после такого пробега, ощутив в полной мере ее отменный комфорт и уверенную динамику, понимаешь, что такой расход вполне уместен и приемлем в люксовом седане американского производства.

Так же, как и понимаешь то, что на свете существуют люди, для которых брендовая составляющая авто намного важнее какой-то там пачки стодолларовых купюр. И они действительно готовы расстаться с сотней нарезанных в США листков зеленой бумаги ради получения на руле, капоте и крышке багажника зауженного кверху логотипа японского производителя качественных авто.

И никто не имеет право осуждать этих людей хотя бы потому, что они вправе сами решать, как тратить свои деньги. Как, впрочем, и не имеет смысла упрекать японцев в потакании таким людям с их маленькими слабостям и безобидными прихотями. В конце концов, если звезды зажигаются, значит, это кому-то нужно!

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua