Тест-драйв Mazda CX-5: Интересный экземпляр

Успешный дебют

Мазда СХ-5 была представлена во Франкфурте осенью 2011 года. Но назвать старт ее продаж в 2012 году дебютом для Mazda в полном смысле этого слова нельзя. На тот момент японский бренд уже имел две успешные модели в этом популярном сегменте – СХ-7 и СХ-9. Но они были существенно больше и предназначались преимущественно для американского рынка. Хоть это и не мешало им отлично продаваться и в Украине – причем даже неофициально.

Mazda CX-5 была в этом плане пробным шаром в нише, которую к этому времени уже давно и очень серьезно застолбили практически все основные конкуренты. Более того – некоторые из них имели на тот момент по два и даже три поколения своих кроссоверов. Но это не испугало японцев. И даже наоборот – подвигло на некий особый подход при его конструировании.

Кроссовер сооружен на модульной платформе Skyactiv, которая была создана Mazda специально для того, чтобы снизить массу узлов и одновременно улучшить их характеристики. В итоге, применение более легких материалов при изготовлении Мазда СХ-5 позволило инженерам добиться в этом неплохих результатов.

Автомобиль действительно вышел легче и экономичнее своих основных конкурентов. Кроме того, машина также обладает хорошими аэродинамическими показателями. Но главным достоинством Мазда СХ-5 оказалась ее управляемость, способная приводить водителя в настоящий восторг. Именно она делает этот кроссовер одним из самых интересных представителем в своем сегменте.

Почти 200 лошадей

Именно показатель мощности привлек нас, в первую очередь, в белоснежной тестовой Мазда СХ-5. И действительно, 192 лошадиные силы, снятые с 2,5 литрового бензинового мотора, в паре с шестиступенчатым автоматом обещали нечто интригующее. На деле все оказалось прозаичнее, но при этом не менее интересно.

Машина стартовала и разгонялась не то чтобы ураганно, но вполне уверенно и резво. При этом работа шестиступенчатого автомата была настолько быстрой и незаметной, что в какой-то момент даже не верилось, что он переключает передачи. Заметить это было очень сложно. Но главное – все переключения были своевременны и логичны. Ни какой нервозности.

Что касается агрессивной езды, то для этого у данной трансмиссии имеется ручной режим, который традиционно позволяет водителю самостоятельно принимать решение о включении той или иной передачи. Работа коробки в ручном режиме тоже не вызвала у нас никаких вопросов – все переключения происходят быстро и предсказуемо. Да – и не стоит забывать про разгон до сотни меньше чем за 8 секунд.

Острый руль

Но главным откровением в Mazda CX-5 для нас все же стала ее управляемость. Японским инженерам реально удалось создать кроссовер, который дарит ощущение управление обычным легковым хетчем. При этом ни крены кузова, ни рулевое управление не выдают в нем довольно высокий и проходимый автомобиль.

Это особенно заметно на прямых скоростных участках, когда руль Mazda CX-5 наливается приятной тяжестью и дарит ощущение полного контроля над авто. Но еще заметнее отменная управляемость проявляется при активной рулежке – на скоростной дуге и при резких переставках в городском трафике. Такой острый руль в кроссовере ранее нам встречался только в машинах классом повыше.

Есть у этой медали и другая сторона. Подвеску Mazda CX-5 нельзя назвать всеядной. Она охотно и без прикрас информирует водителя и всех пассажиров о безрукости отечественных дорогостроителей. И после первых километров по разбитым киевским дорогам оставляет весьма противоречивые впечатления.

Но позже, когда понимаешь, что ты получаешь взамен, уже не так придирчиво относишься к ее упругости и тряскости. А на более приличном покрытии и вовсе понимаешь, что подвеска тут просто таки отменная. И трясет не она – а наши родные дороги. Да и трясет не критично. А вот звукоизоляция на плохом покрытии подводит – от колесных арок шума довольно много.

Внутренний мир

К нам на тест попал автомобиль не в самой топовой комплектации. И это на наш взгляд справедливо. В нашем экземпляре не было "кожи" и электропривода сидений, датчиков парковки и камеры заднего вида, премиальной стереосистемы BOSE и нескольких продвинутых систем безопасности.

Зато и стоила наша Mazda CX-5 около 32 000 долларов, что приблизительно на 4 000 дешевле, нежели самый запакованый вариант такого кроссовера, имеющий в наличии все вышеперечисленное. Но самое главное, что даже в такой средней комплектации автомобиль не смотрится бедно. Более того – выигрывает у многих конкурентов.

При этом Mazda CX-5 нельзя назвать роскошным или изысканным внутри. Скорее сдержанным и солидным. Даже немного аскетичным, но ни в коем случае не бедным. И дизайн, и материалы отделки внутреннего убранства этого кроссовера очень гармоничны. Они и выглядят стильно, и функционально очень правильны.

Эргономика водительского места в  Mazda CX-5 не вызывает абсолютно никаких нареканий. Все органы управления находятся, что называется под рукой, и водителю после совсем короткого пребывания за рулем авто совсем не нужно отвлекаться от дороги на поиск каких либо кнопок или переключателей.

Что касается посадки водителя, то она здесь работает на то ощущение легкового авто, о котором мы писали выше. Во время теста мы не раз ловили себя на мысли, что находимся в обычном хетче, а не в кроссовере с внушительным клиренсом в 21 сантиметр. При этом можно умоститься и повыше – но данном случае, это не так интересно.

При этом сидения первого ряда в Mazda CX-5 отлично профилированы и имеют отменную боковую поддержку. Задний же диван не только просторен, но и расположен на приличном расстоянии от первого ряда сидений, что делает его весьма удобным для длительного путешествия.

Багажник Mazda CX-5 не обладает огромным размером, но его 443-х литров вполне достаточно для перевозки необходимого количества багажа. При этом он обладает потенциалом в 1 500 литров при сложенных спинках второго ряда и интересной конструкцией шторки над ним. В целом багажник оказался очень даже вместительным и удобным.

Общее впечатление

Mazda CX-5 произвела очень хорошее впечатление. Автомобиль симпатичен, относительно недорог и отлично сбалансирован. Собственно эти три его особенности и предопределили успех данного кроссовера как в Украине, так и во всем мире. Стоит добавить, что в процессе теста нам удалось добиться следующих показателей расхода топлива: трасса 7,3 литра, город 10,5 литра.

При этом расход в смешанном цикле составил менее девяти литров. Что касается расхода в городе, то он наверняка может быть и ниже благодаря более спокойному режиму езды и работе системы i-stop, глушащей мотор авто на светофорах и в пробках. Кстати ее работа была совершенно логичной и не вызвала у нас нареканий.

Ну и последнее – уже в марте в Украине появится обновленная Mazda CX-5. Об этом нам сообщили в пресс-службе компании "АВТО Интернейшнл", официального импортера автомобилей Mazda и Suzuki в Украине. Так что, совсем уже скоро кросоовер Mazda CX-5 обещает стать еще интереснее и лучше. Будем надеяться.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua