Тест-драйв Subaru Impreza: Новые грани

По-другому

2 литра, 150 лошадей под капотом и… полное отсутствие задора, а еще разочарование от фирменного вариатора. Вялый разгон новой Subaru Impreza в автоматическом режиме можно компенсировать разве что комфортом подвески, который, кстати, также абсолютно не провоцирует к активной езде.

С другой стороны, теперь Subaru Impreza очень понравится представительницам слабой половины человечества. А ведь не секрет, что еще недавно таковых среди почитателей "плеяд" практически не было! Именно ради них так много всего произошло с машинами этой славной марки за последнее время.

Именно для них в новой Subaru Impreza все сделано в угоду безопасности, экономичности и комфорта. Безопасность отправила на свалку истории двери без рамок. Экономичность заменила резвый гидротрансформаторный автомат на невнятный вариатор. А ради комфорта подвеска стала оберегать нежные части тела, подрастеряв при этом былую остроту управления авто.

Зато ехать не спеша на новой Subaru Impreza приятно и комфортно. Отменная шумоизоляция, энергоемкая подвеска, уют и простор на задних сидениях – все это и не снилось владельцам Subaru Impreza прошлых поколений. При этом абсолютно отдельных слов заслуживает внешний облик новой "Импрезы"!

Взросление

Строгие грани боковых линий, "повзрослевшее" очертание передней и задней частей, а также очевидная схожесть со старшей сестрой Subaru Legasy – все это создает образ более солидного и взрослого автомобиля. Создавая иллюзию принадлежности к более высокому классу. При этом в автомобиле легко узнается именно Subaru.

Салон и вовсе стал более современным и просторным. Правда, при этом он остался аскетичным и бесхитростным. А еще простым и непритязательным. Сказать, что у него появился некий дизайн или хотя бы некая идея, – к сожалению, нельзя. Зато качественнее стали материалы отделки. А еще в нашей версии приятно радовал глаз дисплей фирменной мультимедийной системы. Кстати, с не очень удачным интерфейсом.

Однако!

Но самые противоречивые чувства вызвала цена тестового автомобиля. 33 000 долларов за седан С-класса, пусть и с полным приводом, – это перебор. За эти деньги на рынке уже полно седанов классом повыше. Да еще и с более богатой комплектацией. Тем не менее украинцы любят Subaru. И именно поэтому совсем скоро мы сможем воочию наблюдать последствия такой любви на отечественных дорогах.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua