В Париже Citroёn представит сверхэкономичный концепт

Городской стиль жизни, новые экологические требования, экономическая ситуация – все эти факторы привели к тому, что расход топлива является одной из ключевых характеристик для современного покупателя автомобиля. 

В концепте C4 Cactus AIRFLOW 2L Citroёn добился расхода топлива всего лишь 2 л/100 км. Прорыв в показателях расхода топлива был осуществлен благодаря таким мерам:

- был оптимизирован дизайн и на 20% снижено аэродинамическое сопротивление;

- использованы шины с низким сопротивлением качению: узкие и высокие (Tall&Narrow);

- использованы детали из облегченных материалов, автомобиль стал легче на 100 кг;

- установлена система Hybrid Air, которая позволяет сэкономить до 30% топлива.

Концепт C4 Cactus AIRFLOW 2L разработан как часть программы "Автомобиль 2л/100 км" (предложена промышленной группой "Plateforme de la Filière Automobile"). Главной целью данной программы является разработка практичных и реальных решений, которые помогут снизить затраты на эксплуатацию автомобиля, его расход, уменьшить влияние транспорта на окружающую среду.

Citroёn решил развивать этот проект на основе новой модели C4 Cactus.  Эта модель больше, чем какая либо другая, соответствует новой амбициозной задаче: создать сверхэкономичный высокотехнологичный концепт, который будет одновременно эффективным и привлекательным.

Дизайн Citroёn C4 Cactus объединяет стиль и функциональность, соединяя мягкие линии и четкие прямолинейные элементы, каждый из которых имеет определенное функциональное назначение, к примеру: защитные боковые накладки "Airbump" и защитные пластиковые окантовки колесных арок, стильные рейлинги для перевозки груза, стеклянная крыша для лучшего освещения салона.

В концепте C4 Cactus AIRFLOW 2L некоторые детали были модифицированы, а другие даже полностью изменены – все с целью улучшения аэродинамики.

Детали стиля с изменяемой геометрией:

- в новом переднем бампере предусмотрено три подвижные заслонки воздухозаборников, которые позволяют достичь идеального баланса между охлаждением двигателя и аэродинамикой автомобиля;

- возле боковых окон автомобиля установлены передвижные дефлекторы, которые эффективно формируют воздушный поток вокруг автомобиля;

- колесные диски оснащены подвижными заслонками, которые выдвигаются под действием центробежной силы.

Детали стиля с фиксированной геометрией:

- концепт получил 19-дюймовые шины, высокие и узкие (Tall&Narrow). Это новая генерация шин класса "ультра-ультра" с низким сопротивлением качению. Кроме того, большой размер положительно влияет на комфорт, такие шины легче преодолевают дорожные неровности;

- колесные арки выполнены по технологии "Air Curtain" – это небольшие аэродинамические накладки на краях переднего бампера, которые формируют воздушный поток возле колес, делают его мягче, снижают завихрения;

- задний спойлер удлинен, также добавлены аэродинамические элементы в задний бампер – все для того, чтобы сформировать эффективный воздушный поток позади C4 Cactus AIRFLOW 2L и снизить турбулентность;

- традиционные боковые зеркала заднего вида заменены миниатюрными камерами заднего вида, которые дают аналогичный обзор, но существенно уменьшают сопротивление воздушного потока;

- изменена и конструкция кузова автомобиля – специальные щитки на днище концепта позволяют воздуху проходит мягко, быстро, без лишнего сопротивления;

- традиционные передние фары и задние фонари заменены блоками на основе светодиодов (LED), которые экономят энергию, а значит, экономят и топливо.

Все изменения заметны благодаря их цвету и используемым материалам. Так, оранжевый цвет явно выделяет дополнительные аэродинамические компоненты и символизирует высокотехнологичный характер концепта C4 Cactus AIRFLOW 2L.

Вышеописанные изменения позволили улучшить аэродинамику концепта C4 CactusAIRFLOW 2Lна 20% по сравнению с оригинальной моделью.

Серийная модель Citroёn C4 Cactus уже на 200 кг легче схожего по размерам Citroёn С4, а концепт C4 Cactus AIRFLOW 2L легче еще на 100 кг (включая привод). В результате последовательного облегчения элемента за элементом, концепт стал легче серийной модели на 11%.

В первую очередь, концепт стал легче благодаря использованию новых материалов кузова:

- в частности, алюминия для верхнего обтекателя, боковых панелей, задней части пола;

- высокопрочной стали для передних лонжеронов и задней части кузова;

- композитных материалов для передней части пола.

Данные материалы имеют сотовую структуру, они помогают поглотить энергию в случае удара и отвечают все стандартам с точки зрения механической прочности.

Такая мульти-материальная структура привела к необходимости разрабатывать новые способы сборки автомобиля, которые ранее не встречались в автомобильной индустрии. За композитными структурными (сотовыми) материалами будущее автопрома, благодаря им автомобили станут значительно легче.

Помимо деталей кузова в концепте C4 Cactus AIRFLOW 2L встречаются и другие наработки по уменьшению его веса. Акцент сделан на легких и прочных материалах в следующих элементах:

- материалы на основе карбона встречаются в пружинах, крышке багажника, диване 2-го ряда, боковых панелях, крыше и ее усилителях, дверях. На переднем бампере и боковых накладках "структура" карбона выполнена намерено видимой, чем достигается привлекательный контраст с традиционными материалами.

- алюминий используется в моторном отсеке. Крышка капота также автомобиля выполнена из алюминия, равно как и в серийном C4 Cactus.

Эти материалы дают не только привлекательный внешний вид, но и радикально облегчают автомобиль, ведь их удельный вес составляет: для алюминия – около 2 700 кг/куб.м, для карбона – около 1 200 кг/куб.м, против привычной стали – около 7 800 кг/куб.м.

Борясь за каждый грамм в облегчении автомобиля, Citroёn пошел даже на такие шаги, как:

- использование новых производственных процессов для уменьшения толщины выхлопных труб, что позволило сделать их легче;

- использование поликарбоната для панорамной крыши; этот материал легче стекла, при этом он обеспечивает аналогичные термо- и звукоизоляционные качества;

- карбоновые панели накладок "Airbump" сделали их легче без потери в эффективности.

С двигателями последнего поколения, соответствующим экологическим нормам Euro 6, C4 Cactus уже является одним из самых экономичных и "зеленых" автомобилей в своем сегменте: расход топлива некоторых версий автомобиля составляет 3 л/100 км, а выбросы СО2 – лишь от 82 г/км.

Концепт C4 Cactus AIRFLOW 2L продолжает развивать заложенные идеи, применяя систему привода Hybrid Air. Данная технология была представлена в модели Citroёn C3 на Женевском Автосалоне в январе 2013 года, она объединила в себе несколько проверенных и эффективных решений: 3-цилиндровый бензиновый двигатель семейства PureTech, систему перекачивания воздуха под давлением, гидравлический двигатель/насос, автоматическую трансмиссию с планетарной передачей. Интеллектуальная электронная система управляет всеми компонентами, чтобы добиться максимально эффективного расхода топлива.

Доступны три режима работы:

- "Air power" (езда без выхлопных газов), когда автомобиль передвигается только благодаря давлению сжатого воздуха, без использования бензинового мотора;

- "Petrol power", когда автомобиль передвигается благодаря использованию бензинового мотора;

- "Combined power", когда оба привода (бензиновый мотор и привод сжатого воздуха) работают вместе.

В концепте C4 Cactus AIRFLOW 2L установлено два баллона для сжатого воздуха, которые изготовлены из композитных материалов и размещены в задней части автомобиля.

Бензиновый двигатель VTi 82 новой серии PureTech 82 уже известен по серийной версии C4 Cactus. Для гибридного концепта этот мотор получил ряд усовершенствований: благодаря шлифовке деталей снижены потери на трение, которые ранее забирали около 20% мощности мотора; облегчены движущиеся детали; установлены подшипники вращения вместо подшипников скольжения. Также здесь использованы полимерные втулки и масло с низкой вязкостью. Результат – экономия топлива до 5%.

Комбинация двигателя PureTech и технологии "HybridAir" позволила снизить потребление топлива концепта C4 Cactus AIRFLOW 2L на 30%. В результате получился автомобиль с расходом на уровне 2 л/100 км и динамикой на уровне более мощной версии PureTech 110.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua