В Швеції продемонстрували зарядну станцію потужністю 1,2 МВт для електромобілів

Як стало відомо, ще в січні 2026 року в шведському місті Норрчепінг фінська компанія Kempower провела захід MCS Live Winter Days, присвячений демонстрації мегаватної зарядки (Megawatt Charging System, MCS) для важких електричних вантажівок в умовах морозів. Низькі температури поки що відлякують автоперевізників від експлуатації електромобілів, але все не так страшно, як здається. Мороз — не перешкода потужній зарядній станції.

Джерело зображення: Kempower

У тестуванні потужної зарядної станції взяли участь три провідних європейських виробника вантажівок — MAN Truck & Bus, Scania та Volvo. Захід проходив на автобазі компанії Alfredsson Transport AB, яка з 2015 року використовує виключно електромобілі і стала першою в Швеції площадкою для експлуатації зарядок мегаватного класу. Зокрема, там розгорнуто 12 точок для підключення потужністю до 1,2 МВт кожна.

Технологія Megawatt Charging System дозволяє заряджати електромобілі важкого класу на рівні до 1–1,2 МВт з використанням рідинного охолодження. Для цього задіяно стандартний протокол, передбачений для таких зарядок. Наприклад, компанія MAN продемонструвала свій вантажівка eTGX з батареєю до 480 кВт·год і запасом ходу близько 500 км: зарядка на потужності 750 кВт додає приблизно 350 км всього за 45 хвилин роботи.

Тести підтвердили стабільну роботу системи навіть при негативних температурах, включаючи надійний зв'язок між вантажівкою та зарядним пристроєм, а також контрольовану продуктивність без значних втрат ефективності.

Результати демонстрації показали зрілість технології MCS для реального застосування в комерційному транспорті. Учасники відзначили успішну інтеграцію апаратного та програмного забезпечення, а також відсутність критичних проблем у холодну погоду. Цей захід продовжив серію випробувань після першої публічної демонстрації зарядки за протоколом MCS в серпні 2025 року (також на вантажівці Scania з обладнанням Kempower).

Зазначимо, що автобаза в Норрчепінгу додатково оснащена акумуляторами ємністю 2,4 МВт·год і сонячними панелями потужністю 400 кВт, що допомагає оптимізувати витрати на електроенергію. Акумуляторний буфер також необхідний для того, щоб одночасна зарядка двох-трьох вантажівок на максимально допустимій потужності 1,2 МВт не «вбила» підключення до міської енергорозподільної мережі, потужність якої складає всього 2,4 МВт. Запас енергії в акумуляторах компенсує надмірне навантаження на міську мережу. Але тільки уявіть, якщо такий транспорт стане по-справжньому масовим! Властям безумовно варто звернути увагу на розвиток енергомереж.

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки