Які бензинові двигуни не варто купувати: список від механіка

Зменшення об’єму двигунів принесло автовласникам менші витрати пального, але водночас відкрило нові технічні труднощі. Деякі мотори, що на старті продажів отримували престижні нагороди, з часом стали справжньою «ловушкою» для власників. Експерти виділяють кілька популярних агрегатів, ремонт яких може обійтися дорожче за сам автомобіль.

Про це повідомляє Interia Motoryzacja.

Японські неприємності: Honda Civic і мотор P10A2

Тридцятидвохциліндровий двигун P10A2 на Civic десятого покоління спочатку привертав увагу низькою витратою пального – всього 4,7–5 л/100 км. Але з часом власники помітили серйозну проблему: шків руйнував ремінь ГРМ, а частинки гуми потрапляли в систему змащення. Це призводило до перегріву і виходу з ладу другого циліндра.

Вартість ремонту у офіційних сервісах могла прирівнюватися до ціни вживаного авто. Виробник намагався частково виправити ситуацію, замінюючи деталі, але у одинадцятому поколінні від цієї практики відмовилися. Сьогодні такі Civic продають значно дешевше моделей із надійним 1,5-літровим двигуном.

Французький PureTech: масляні пастки

Мотор PureTech виробляли мільйонними тиражами з 2012 року, його хвалили за динаміку та плавність роботи. Проблема полягала в ремені ГРМ, розташованому в масляній ванні. Під час коротких поїздок паливо потрапляло в оливу, руйнуючи ремінь і перетворюючи його на уламки.

Ці залишки блокували масляний приймач та вакуумну помпу, що могло призвести до заклинювання двигуна. Навіть скорочені інтервали обслуговування не гарантували безвідмовної роботи агрегату на пробігу 40 000 км. Лише у 2023 році мотор оновили, встановивши ланцюговий привід.

Американський EcoBoost: висока динаміка, великі витрати

Ford Focus і Mondeo з двигунами EcoBoost 2012–2018 років часто страждають через слабку головку блоку. Пошкодження масляних каналів і перегрів – типовий сценарій. Власники також скаржаться на знос кулачків паливної помпи, що критично знижує тиск у системі.

Хоч мотор дає гарну динаміку, витрати на його утримання часто перевищують очікування. Система охолодження потребує постійного контролю, бо навіть невелике відхилення від норми може призвести до дорогого ремонту верхньої частини двигуна. Після 2018 року Ford перейшов на ланцюговий привід, що частково зменшило проблеми.

TCe від Renault і Dacia: апетит до масла

4-циліндровий двигун H5Ht встановлювали на Renault і Dacia протягом шести років. Найбільша проблема – висока витрата масла, до 1 л на 1000 км пробігу. Причина – слабка продуктивність масляної помпи при інтенсивних навантаженнях.

Ще одна слабкість – натягувач ланцюга ГРМ, який може вийти з ладу раніше часу. Послаблений ланцюг провокує потрапляння бруду в циліндри і серйозні внутрішні пошкодження. Навіть після появи вдосконалених версій Energy після 2015 року мотор залишається ризиковим і потребує значних витрат на ремонт.

Раніше ми повідомляли, що жінки все частіше обирають гібриди та компактні SUV.

auto.bigmir.net

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки