Киевский транспорт: безопасность только снится?

От стабильной работы транспорта зависит нормальное функционирование города. Транспортная система – одна из основных составляющих жизни мегаполиса. Собственно, благодаря транспорту город живет: люди ездят на работу, доставляются продукты в магазины, на экстренные вызовы реагируют службы спасения, милиции и скорой помощи. И если транспортная система работает плохо, жизнедеятельность города нарушается.

"Кияни. Обозреватель" сделали  обзор ситуации с транспортом в столице. Выводы – нерадостные.

Личные авто – главный фактор коллапса

"Чтобы в пробке было комфортнее стоять…" Эта шутка о причине покупки личного транспорта в столице уже давно стала банальной. По последним данным КГГА, в столице зарегистрировано более миллиона автомобилей. Еще где-то полмиллиона – машины из других городов. При этом киевские улицы рассчитаны на количество автомобилей в десятки раз меньшее.

Ежедневно одни и те же улицы Киева в одно и то же время превращаются в одну сплошную тянучку. В пятницу и воскресение ближе к вечеру, когда народ массово выезжает и въезжает в город, пробками забиты въезды и выезды в Киев по основным направлениям. Каждый день некоторые улицы останавливаются из-за различного рода аварий. Кроме того бывают просто "плохие дни", когда несколько факторов совпадают, и весь город превращается в пробку.

Последний подобный "плохой день" для киевских водителей выпал на  День влюбленных.  14 февраля на дорогах Киева образовались значительные пробки.  Ситуация на дорогах оценивалась в 10 баллов по шкале "Яндекс.Пробок". Максимальный балл зафиксирован впервые за этот и весь предыдущий год (в этом году балл пробок ни разу не превышал 8 баллов). В 18:15  14  февраля Киев уже стоял в глухой пробке. В центре города скорость движения на большинстве улиц не превышала 10 км/ч, а на некоторых ситуация была еще хуже. Например, на бульваре Леси Украинки в сторону Бессарабской площади поток машин двигался со скоростью 5 км/час, а улицы Саксаганского и Гончара в сторону площади Победы почти стояли. К 18:55 серьезные пробки образовались на мосту Метро и Московском мосту в сторону левого берега.

Самая длинная пробка традиционно образовалась от пересечения улицы Петра Кайсарова и Краснозвездного проспекта до Московского моста. Она практически парализовала движение через Севастопольскую площадь, Чоколовский бульвар, улицы Вадима Гетьмана, Александра Довженко, Елены Телиги и Московский проспект. Длина пробки составила 15 км.

В тот день одним из решающих факторов чрезвычайной ситуации на дорогах стала непогода. Хотя назвать это единственной причиной нельзя. Как говорят в ГАИ, по статистике серьезные пробки и множественные аварии возникают обычно в первый день смены погоды.

"В первый день, когда выпадает серьезный снег, или по-другому как-то кардинально меняется погода, традиционно, каждый год количество аварий в Киеве увеличивается. Нынешний год не стал исключением. Хотя обычно уже на следующий день ситуация приходит в норму", - говорят в пресс-службе ГАИ Киева.

Как утверждают специалисты, именно большое количество личного автотранспорта приведет столицу к апокалипсису, если в городе произойдет серьезное ЧП. Например, прорыв дамбы Киевской ГЭС.

"Надо принимать во внимание человеческий фактор. В случае катастрофы будет какое-то оповещение. Но что сделают люди? Люди не будут дожидаться эвакуации. Они погрузят в автомобили самое ценное и начнут выбираться сами. Представляете, что начнется, если все одновременно бросятся наутек? Город будет парализован. Ни медики, ни спасатели не смогут никуда добраться, также станет невозможной доставка продуктов, медикаментов и питьевой воды", - рассказал "Киянам. Обозреватель" директор научно-исследовательского центра "Институт города" Александр Сергиенко.

Общественный транспорт – неудобно и страшно

В некоторых крупных городах мира основным транспортом являются велосипеды. Но Киев, несмотря на все общественные инициативы и приятные для слуха обещания властей, велосипедной столицей вряд ли станет в обозримом будущем. Поэтому для нас основным способом передвижения все равно остается общественный транспорт.

Самым популярным способом передвижения по маршруту "дом-работа-дом" являются маршрутки. В большинстве своем, это такие желтые, вечно переполненные сооружения на колесах, за рулем которых часто сидят люди, которые одновременно говорят по телефону, отсчитывают сдачу и огрызаются на пассажиров.

"Я вам что, все остановки должен знать? У меня и так до фига обязанностей!" - орал на пассажирку, которая попросила предупредить, когда будет определенная остановка, небритый водитель маршрутки. Эта сцена, свидетелем которой на днях стал автор статьи, - конечно, не лучший пример профессионализма киевских маршрутчиков. Однако бывают случаи и пострашнее.

Так, в ноябре прошлого года милиция задержала  водителя маршрутного автобуса во время изготовления "дозы" наркотиков. Как сообщили в пресс-службе ГУМВД Украины в Киевской области в пятницу, милиция обнаружила у водителя маршрутки 5-кубовый шприц, содержащий 1,5 миллилитров вещества светло-желтого цвета, и жгут. 34-летний уроженец города Прилуки Черниговской области признался, что готовил для себя "дозу".

А вот еще один случай, который в прямом смысле может произойти с каждым. В мае 2010 года на Ленинградской площади произошла авария с участием сразу двух маршруток, набитых людьми.

Две маршрутки ехали в одном направлении, в результате чего и произошла авария. В результате удара, одна машина опрокинулась на бок. Как стало известно, в одной маршрутке находилось 20 пассажиров, во второй – 25.

В результате аварии пострадали три человека. Водители маршруток утверждали, что правил дорожного движения не нарушали и ехали на разрешающий сигнал светофора. Утверждать то они, конечно, утверждают, однако каждому известно, как любят киевские маршрутчики "подрезать" друг друга, а также соревноваться в скорости, стараясь первым успеть к остановке, чтобы набрать побольше людей.

Причиной транспортного коллапса может стать даже такой казалось бы надежный   вид транспорта, как трамвай. В октябре 2010 года движение транспорта в центре столицы было парализовано после того, как на перекрестке Артема и Глыбочицкой сошел с рельс трамвай №18. Похожее событие произошло недавно на улице Дмитриевской.

Метро опасно само по себе

В отдельную главу стоит выделить такой вид общественного транспорта, как метро. Подземка остается единственной альтернативой перемещения по городу. Однако само по себе метро является объектом повышенной опасности. Даже незначительная неисправность парализует работу нескольких станций. Бывает, что не на один час.

За примером далеко ходить не надо. В четверг, 23 февраля в 13:20 "замерла" Сырецко-Печерская линия метрополитена. Движение поездов в сторону Сырца было полностью прекращено. "Из-за таяния снега, учитывая, что дороги столицы ранее посыпались солью, образовался солевой раствор, который попал на узел контактного рельса, что вызвало короткое замыкание", - объясняли причину аварии в официальном пресс-релизе метрополитена.

Однако остановка движения поездов метро, хоть и вызывает у пассажиров легкую панику и небезопасную толкучку на станциях, является сущим пустяком по сравнению с тем, что может произойти в метро в результате злого умысла. По словам специалистов, метрополитен очень плохо защищен от различного рода терактов, таких как взрыв бомбы,  распыление ядовитых веществ через воздухозаборники метрополитена и т.п.

В целом безопасность этого вида транспорта можно повысить, но специалисты говорят, что этого не делается.

"Первая проблема – техническое состояние метрополитена. Несмотря на то, что замена некоторых поездов происходит, большинство из них давно устарели. Вторая опасность – человеческий фактор. Чем больше скапливается в метро людей, тем больше вероятность несчастных случаев. Обе этих проблемы надо решать. Мы постоянно слышим заявления о том, что метрополитену не хватает средств. А значит, он постоянно работают в режиме экономии. Этого быть не должно.

Чтобы было меньше технических аварий, необходимо выделять больше средств на обновление техники. Чтобы избежать скопления людей, надо пускать больше поездов. Чтобы избежать несчастных случаев, нужно устанавливать дополнительные системы безопасности. Пока на это не будут выделены средства, уровень безопасности будет неудовлетворительным", - считает директор научно-исследовательского центра "Институт города" Александр Сергиенко.

Делать какие-то специальные выводы в данном случае не стоит – ситуация очевидна. Разве что стоит определиться, с тем, какими терминами можно описать ситуацию с транспортом в столице. На помощь приходит постановление Кабмина о классификации чрезвычайных ситуаций, где сказано, что если какое-то явление нарушает нормальную жизнедеятельность более чем 50 тысяч человек в течение более чем трех дней, такое явление признается чрезвычайным происшествием государственного уровня. Ситуация же с транспортной системой Киева нарушает нормальную жизнедеятельность многомиллионного города ежедневно.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

kiyany.obozrevatel.com