Ford S-Max: Вагон спортсменов

Вдохновение

Причем вдохновился настолько, что когда пришла пора менять свой евроминивэн Galaxy, американские боссы сказали: дайте два! И стало их двое. Появившееся в 2006 году новое поколение Galaхy олицетворяло традиционные ценности – вместимость, семейность и семиместность. В то же время его альтер эго, злой брат-близнец S-Max, оказался несколько иной ориентации. Казалось бы, кому вообще, кроме Алана Проста, нужен минивэн с задатками спортивного седана?

Таких людей оказалось в избытке. Кто-то любит хорошо рулить, но слишком быстро ушел в рост и не помещается в обычном седане. Кто-то просто за максимальный универсализм вместе с любимой русскими быстрой ездой. У кого-то пока еще не слишком большая семья, чтобы отказывать себе в удовольствии… Ну, понятно в каком.

Вся эта разношерстная когорта потенциальных клиентов, будучи готовой пересесть на практичный однообъемник, категорически не хотела расставаться с привычками из далеких времен, когда трава была забористее, а семейная машина напоминала раллийный Focus. S-Max стал выходом из положения.

Он габаритный и просторный, хотя и меньше, чем Galaxy. И да, сесть здесь можно только впятером. С другой стороны, эти пятеро не почувствуют притеснений со стороны коллег по экипажу, а равно дверных карт, потолка, спинок сидений и прочих конструктивных элементов самого автомобиля. Короче, места завались. А кроме того, S-Max лучше сложен и начисто лишен присущей минивэнам тучности.

О нечеловечески точном попадании "Форда" в целевую аудиторию свидетельствует тот факт, что S-Max выпускается с 2006 года и будет заменен лишь в 2015-м. В Украину преемник попадет несколько позже, так что у всех желающих еще некоторое время будет возможность приобрести нынешнюю модель. Остается решить один вопрос: стоит ли тратить деньги на автомобиль восьмилетней давности? Особенно с учетом того, что некоторые ключевые конкуренты как раз обновили свои предложения.

Биография

Несмотря на то, что S-Max в целом выглядит так же, как и 8 лет назад, он пережил несколько модернизаций. Обновленную версию можно безошибочно идентифицировать по иному переднему бамперу в фиеста-стиле и светодиодных полосках ДХО. Сзади чуть подправили оптику, она вытянулась и стала менее брутальной.

Между тем главные изменения произошли под кожей: улучшилось общее качество сборки, салон обновился за счет новых материалов, а силовая гамма пополнилась новыми двигателями. Еще одно давно ожидаемое новшество – преселективная роботизированная КПП Getrag, аналог "народной" DSG. Казалось бы, небольшие косметические изменения омолодили машину, а технические новации сделали ее современнее.

Внутренний мир

К нам на тест попала богато оснащенная модификация Titanium X, с кожаными креслами спортивного покроя, шикарной панорамной крышей, двухзонным климат-контролем и прочими маленькими радостями, доступными за весьма ощутимую доплату. За что переплачивать не придется, так это за великолепный мягкий пластик и удачный дизайн интерьера, который даже восемь лет спустя не кажется устаревшим.

Единственное, чего здесь не хватает, – большого цветного экрана на центральной консоли. Такие версии, разумеется, есть, но в Украину не завозятся. В условиях, когда многие (если не большинство) конкурентов Ford имеют достаточно подробные карты Украины для собственных навигационных систем, такое промедление кажется совершенно непозволительным.

Критическое отставание по уровню оснащения мультимедийными прибамбасами выглядит особенно выпуклым на фоне нового Citroen C4 Picasso, с его двумя экранами, синхронизацией со смартфонами, автоматической системой парковки и даже встроенным калькулятором. Так что некогда продвинутая фордовская приборная панель Convers+ нынче выглядит попыткой хотя бы сохранить лицо.

С другой стороны, для людей, издали и с достоинством наблюдающих за ажиотажем вокруг нового "айфона", гораздо важнее будут другие качества автомобиля. К примеру, очень удобные кресла с развитой боковой поддержкой. Или, скажем, приятный избыток свободного места спереди и сзади. Пятиместность S-Max – не просто лозунг, как у некоторых, а три полноценных сиденья на втором ряду.

И уж непременно будет оценен огромный 1051-литровый багажник. И это еще мы не складывали задние посадочные места! К слову, их можно двигать в продольном направлении, а если сложить спинки, объем багажника удвоится. Влезет даже холодильник. А ведь для потенциальных покупателей минивэна это архиважное качество.

Драйв

Нужно сказать, что все вышеперечисленные преимущества оценят скорее пассажиры, в то время как водитель среднестатистического минивэна является человеком обделенным. Потому что лишний вес, высокий центр тяжести, мягкая подвеска и, как следствие, движение с грацией сорвавшегося в галоп пережравшего ленивца.

Однако не зря Ford уделял много времени и средств спортивным программам – ралли, кузовным чемпионатам и даже когда-то "Формуле-1" – европейское подразделение концерна таки способно научить машину ездить быстро и во всех смыслах правильно.

Наш S-Max – прекрасное тому подтверждение. 2,2-литровый 200-сильный турбодизель и 6-ступенчатая преселективная роботизированная КПП Getrag уже внушают определенные ожидания, но реальность оказывается еще красочнее.

Максимум крутящего момента в 420 Ньютон-метров доступны уже с 1750 об/мин. Не то чтобы "с холостых", но с места наш S-Max срывается  пулей. Первые 100 километров в час автомобиль достигает за 9 секунд, что очень неплохо с учетом его массы в 1733 килограммов.

И даже на второй половине спидометра стрелка движется довольно бодро. Хотя в спинку кресел уже и не вжимает – что поделаешь, у нас как-никак пассажирский экипаж. Обратная сторона медали – повышенный расход топлива.

Расход за городом составляет более шести литров на 100 км (при заявленном показателе в 5,8 л), что для современных дизелей многовато. И это при езде в полном согласии с ограничениями скорости!

Впрочем, настоящий фан ожидает водителя, лишь только прямая дорога изогнется в напряженном повороте. Именно здесь проявляется лучшая черта S-Max, ради которой стоило замутить отдельный модельный ряд. Легче всего описать ее заезженным клише, и клише это – "легковая управляемость".

В данном случае – слова, оправданные на 100%. Автомобиль, который даже на высокой скорости прекрасно держит "ноль", в поворотах так же прочно цепляется за траекторию. Несмотря на довольно сильные крены Ford не спешит отправляться в снос передними колесами, а старорежимный гидроусилитель гарантирует прозрачную обратную связь.

Здесь и пригодится боковая поддержка кресел, потому что подвеска позволяет развивать ощутимые вестибулярным аппаратом поперечные ускорения. И что особенно приятно, все это достигается отнюдь не ценой комфорта и подверженной к ударам судьбы низкопрофильной резиной – неровности и даже средние ямы S-Max проезжает с достоинством и без грохота в салоне. Конечно, не эталон плавности хода, но и жаловаться грех.

Вердикт

Так что вот вердикт: если вы не знаете, какую версию ОС Android выпустят этой осенью, и наличие навигации и прочих наворотов не в списке приоритетов – есть смысл подумать о покупке. С другой стороны, преемник появится скоро и подвергнется интенсивной гаджетизации. Будет ли он так же хорош на дороге? Это, знаете ли, хороший вопрос.

Игорь ПОКРЫШКИН

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua