Kymera: моторная доска для сёрфинга и коротких путешествий

Виды транспорта, объединяющие черты разных типов средств передвижения, сыплются как из рога изобилия. Такова и Kymera, разрабатываемая американским стартапом KYMERA Body Board. Перед нами что-то вроде доски для сёрфинга с водомётным движителем. Идея проста: чем меньше надводное транспортное средство, тем хуже его остойчивость в волнах. Когда средний русский турист, не вняв неясным для него туземным заклинаниям, выходит на 80 км/ч из тихоокеанской бухты в открытое море, он, конечно, смекает что к чему — но часто слишком поздно.

Да что там — у открытого берега в том же Тихом океане средняя высота прибоя может быть выше четырёх метров (в спокойную погоду). Очевидно, шансы на использование гидроцикла у такого берега стремятся к нулю. Kymera же пытается решить проблему остойчивости за счёт радикального снижения высоты центра тяжести над уровнем воды. Другая проблема гидроциклов — большая потребная мощность и рёв моторов. Сейчас прототип Kymera использует для работы водомётов (исключающих возможность удара ног седока о винты) мотор мощностью в 3,4 кВт.

Ёмкость литиевых батарей позволяет ей двигаться в течение часа со скоростью до 29 км/ч. Правда, испытывается и пропановый мотор мощностью в 3,675 кВт. Несмотря на то что он немногим мощнее электроверсии, различия в динамике существенны. Хотя электро-Kymera быстрее разгоняется, максимальная скорость пропановой модели куда больше — до 40 км/ч. Не гидроцикл, но, как известно, чем ниже центр тяжести, тем сильнее чувствуется скорость (очень вероятно, что 40 км/ч — это то, что нужно лишь избранным, единицам).

Масса той же электроверсии всего 21 кг — радикально меньше, чем у гидроциклов. Легко догадаться, что на значительной волне при серьёзной скорости Kymera будет «выходить на редан», что хотя и добавляет адреналина, но не слишком приятно, если продолжается длительное время. Зарядка даже от сети со 110 В (США) требует пару часов, а в странах со 220 В будет вдвое короче. Впрочем, зарядка это хорошо, но как быть, если розетка не выглядывает каждые два метра из пляжного песка? Разработчик «моторной доски» предусмотрел компактную солнечную зарядную станцию с габаритами 10×15 см.

Увы, полная зарядка с её помощью возможна лишь за восемь часов. Такой вариант, полагают разработчики, подойдёт береговым спасательным службам: час активного использования за световой день — вполне достаточно для спасения утопающих. Для индивидуального длительного использования предназначена скорее пропановая версия, на одной «заправке» способная передвигаться три часа. Выпуск новинки на рынок планируется в двух размерных вариантах (с учётом конституции покупателя) — 1,67 м и 1,98 м. Коммерческие модели, в отличие от прототипов, будут иметь мощность электромоторного варианта малой доски в 2 кВт и 3,675 кВт для пропанового ДВС. Бóльшая доска получит либо электромоторы на 3,5 кВт, либо ДВС на 7,35 кВт.

В разработке находится и совсем уж экстремальная модель E.C.R.B. с мощностью в 14,7 кВт (20 л. с.) и массой в 17 кг. В целом, при не слишком бурном море такое средство перемещения выглядит довольно привлекательно: Что с продажами? Разработчики говорят о будущем лете. Цена, правда, обещана в $ 5 000, что, конечно, слишком (даже на взгляд самой KYMERA Body Board). Поэтому, по мере расширения продаж, нам обещают удешевление до $ 2 000. Подготовлено по материалам Gizmag.

Управление осуществляется наклоном в нужную сторону всей доски; держаться нужно за два специальных поручня. (Здесь и ниже фото KYMERA Body Board.)

При старте с места нос Kymera резко задирается вверх, однако затем несколько опускается.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

science.compulenta.ru