Peugeot 308: Заслуженный победитель

Другими словами, на очень многое. Учитывая то, что у нас на тесте как раз оказался доступный и экономичный городской хэтч гольф-класса Peugeot 308, мы решили провести тест именно исходя из всех вышеперечисленных требований  от потенциальных покупателей.

Громкий титул

Но для начала стоит понимать, что это не просто очередной небольшой доступный автомобиль. Peugeot 308 является обладателем титула "Автомобиля года в Европе". Не в Украине, не в Польше. И даже не в Германии. А во всей Европе! А это один из самых престижных автомобильных титулов в мире.

К нам на тест попала дизельная версия данного хэтча с очень экономичным 1,6-литровым дизельным мотором мощностью 92 лошадки и пятиступенчатой "механикой", в средней комплектации Active за 20 000 у.е. И в отличие от бензиновой версии, тестированной нами в видеотесте, который выйдет на днях, она не была напичкана всеми мыслимыми и немыслимыми дополнительными опциями.

Деньги на бочку!

Правда, существуют и более бюджетные варианты. Так, в базовой комплектации Access этот же титулованный хэтч со 115-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором и "механикой" будет стоить 390 600 грн. или около 17 000 долларов по актуальному нынче курсу. Дизельный же вариант Peugeot 308 с 1,6-литрорвым 92-сильным мотором и пятиступенчатой механикой в аналогичной комплектации обойдется уже на 19 000 грн. дороже.

В обоих авто будет вполне достаточный стандартный набор опций, включая металлическую защиту картера, центральный замок с ДУ, светодиодные ходовые огни, передние стеклоподъемники, зеркала вида с электроприводом и обогревом, магнитола CD/MP3 и разъемом AUX, кондиционер, полноразмерное запасное колесо и даже система мониторинга давления в шинах.

Кроме этого, за эти деньги в авто по умолчанию будут присутствовать такие системы безопасности, как ABS, система помощи при экстренном торможении, антипробуксовочная система, система динамической стабилизации ESP, два ISOFIX крепления, а также передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира.

А вот за такие совсем не лишние прелести, как подогрев сидение и противотуманные фары, в базовом Peugeot 308 придется доплатить. В нашем же французе в средней версии Active это, естественно, было. Но наш тестовый Peugeot 308 при этом не имел тех многих прелестей, которые имел в комплектации Allure бензиновый 150-сильный 308-й.

Зато в отличие от базовой комплектации Access он имел задние датчики парковки, задние электростеклоподъемники и многофункциональный кожаный руль. А еще он обладал системой автоматического включения стеклоочистителей и фар и самозатемняющимся салонным зеркалом. И еще круиз-контролем с ограничителем скорости.

Кроме всего, этого наш тестовый экземпляр обладал огромным сенсорным экраном диагональю почти 10". С его помощью в авто можно управлять не только радиоприемником и музыкальным проигрывателем, но и многими настройками авто, такими как климат-контроль или телефонная книга.

Музыкальные способности

Здесь также имели место разъем AUX, USB-порт и функция Bluetooth. А кнопки управления многим функциями здесь традиционно дублировались на рулевом колесе. А за дополнительную плату тут также можно установить премиум Hi-Fi-аудиосистему Denon с 8 динамиками, сабвуфером и цифровым усилителем .

Нам довелось тестировать 308-й с такой системой в прошлом году в Австрии. И ее звучание оказалось не просто качественным – оно было просто-таки волшебным: чистым, прозрачным, с плотными басами и отличной звуковой картиной. Но самое главное – оно было настоящим и очень реалистичным.

В нашей же версии была установлена стандартная мультимедийная система, но даже она смогла порадовать нас своим сочным и сбалансированным звучанием. Что касается внешнего облика нового Peugeot 308, то здесь можно констатировать наконец-то факт нахождения французскими дизайнерами своего нового, более солидного и узнаваемого стиля.

Прошлые невзрачные французские хэтчи последних 10-15 лет наконец-то канули в Лету. Сначала им на смену пришел симпатичный 208-й, а теперь и откровенно стильный и красивый 308-й. При этом французы не стали традиционно называть его следующей цифрой 309, а решили остановиться на 308 индексе.

Новый подход

И если внешность авто – это почти всегда лотерея – кому-то нравится, а кому-то нет, то эргономика - штука вполне даже конкретная. Если она продуманна, то это видно невооруженным глазом, а если нет – то, сами понимаете.

Что касается интерьера нового Peugeot 308, то здесь французы особо не заморачивались, а развили тему внутреннего убранства более раннего и очень успешного Peugeot 208 под модным названием i-Cockpit. Добавив, конечно же, немного премиальности, куда сейчас без нее, и технологичности – тоже вездесущей.

При этом интерьер нового 308-го можно смело назвать образцом лаконичности и сдержанности. И действительно, за все время общения с покупателями и владельцами Peugeot 208 нам ни разу не довелось услышать плохого слова о необычной компоновке его водительского места. Да что там покупатели – ни один из придирчивый автожурналистов не упрекнул его смелую и поистине революционную компоновку.

Более того, в 2013 году на очередном Международном автомобильном фестивале во Франции новый Peugeot 308 был отмечен специальной наградой за "Самое красивое оформление интерьера". В жюри конкурса были приглашены эксперты и автолюбители, а также представители индустрии моды, дизайнеры, архитекторы, деятели культуры и журналисты.

И эта награда совершенно справедливо отдает должное оригинальности салона Peugeot i-Cockpit. Дело в том, что приборная панель 308-го, так же как и у его меньшего брата Peugeot 208, находится над рулем. А сам руль является очень маленьким и чертовски удобным бубликом, величиной практически с геймерский руль для всевозможных компьютерных автосимуляторов. И это не только очень необычно, но и неимоверно удобно.

Мало того что для контроля показателей на панели приборов вам не нужно смотреть на нее сквозь руль, так еще и отрывать глаза от дороги для этого практически не приходится. Тоже касается и управления всеми функциями авто. Тут нет для этого целой россыпи кнопок. В новом Peugeot 308 все управление осуществляется через большой сенсорный дисплей с диагональю почти 10 дюймов. С одной стороны, это очень современно, стильно и технологично.

Но с другой – управлять климатом с дисплея нужно приловчиться, а вот бродить по меню и вовсе нужно иметь определенные навыки слепого вождения, когда ты отрываешь глаза от дороги на несколько секунд. Правда, что касается пользовательского интерфейса всего этого цифрового счастья, то он проработан очень классно и не требует длительного привыкания.

Для быстрой смены основных пользовательских настроек здесь по периметру дисплея выведены кнопки быстрого доступа, которые позволяют быстро перейти из меню управления климатом к меню, например, управления мультимедийной системы. Да и сами иконки и кнопки здесь крупные и информативные. Так что пользоваться всем этим современным хозяйством легко и просто. Не в пример многим существующим аналогам.

Динамика и "экономика"

Все это хорошо и важно – дизайн, интерьер, эргономика. Но автомобиль прежде всего должен ехать. И желательно хорошо. Прежде всего, стоит сказать о неплохой шумоизоляции нашего дизельного Peugeot 308. Она здесь на очень высоком уровне. Мотора в салон не слышно и даже на высоких оборотах он не донимает своими шумами.

При чем аналогичная картина наблюдалась и в бензиновой версии 308-го, тестированного нами ранее. Но там это не удивляет, так как бензиновый мотор несравнимо тише довольно шумного дизеля. А вот от колесных арок можно было бы и меньше шума в салон пропускать. Но это, скорее всего, проблема наших дорог, нежели шумоизоляции.

Что касается разгона150-сильной бензиновой версии, то ее динамика была довольно уверенной и бодрой. Хотя этот же мотор в 156-сильной версии на более тяжелом Peugeot 3008 год назад нас впечатлял немного больше. Естественно, дизель не был настолько взрывным.

Но при этом назвать дизельный мотор вялым нельзя – в паре с механикой он работает очень слаженно и уверенно. В итоге тандем 92-сильного 1,6-литрового дизеля и пятиступенчатой механики оказался неожиданно резвым, но и прогнозируемо экономичным.

Так, дизельному 308-му для езды по городу реально достаточно немногим более 5 литров солярки, в то время как бензиновый 308-й употреблял в городе почти 9 литров недешевого нынче 95-го бензина. По трассе дизельный 308-й способен и вовсе ехать с реальным расходом меньше 4 литров солярки. 150-сильный бензиновый же вариант меньше шести литров на трассе есть отказывался.

А вот разгонять этот городской автомобиль до 100 км/ч за 8 с половиной секунд все же может только бензиновый 150-сильный мотор. У дизельного 308-го это упражнение занимает целых 11,3 секунды. Да и максимальная скорость у двух этих модификаций очень разнится – если бензиновый способен по паспорту разогнаться до 211 км/ч, то дизельный всего до 179.

Что касается подвески 308-го, то тут все не так однозначно, как со всем вышеперечисленным. Точнее, она однозначно хороша, но на идеальном покрытии. Что касается традиционного для наших широт "уставшего от жизни асфальта", то, на наш взгляд, сдается подвеска Peugeot 308 немного ранее, чем этого хотелось бы. Но все же она, однозначно, стала комфортнее подвески предыдущего поколения Peugeot 308.

Зато "рулится" новый 308-й просто-таки идеально. При этом при агрессивной езде он способен дарить очень даже яркие эмоции и незабываемые впечатления. Причем в самом хорошем смысле этих слов.

Переставки, резкие перестроения, змейки и затяжные дуги он проходит просто-таки как по лекалу. И чем дальше ты его провоцируешь, тем интереснее и задорнее он становится. Но лучше всем этим заниматься на хорошем дорожном покрытии. Иначе вы рискуете получить ощутимый толчок в какую нибудь из стоек – а может, и сразу в две!

Справедливый вердикт

Другими словами, новый Peugeot 308 совершенно не зря носит свой титул "Автомобиля года в Европе". И виной его немного более тряской, чем нам бы того хотелось, подвески, являются скорее не недоработки французов, а банальная "рукожопость" наших дорожников.

О них, конечно, можно долго шутить и даже слагать легенды, но именно благодаря им большинство отличных и даже прекрасных автомобилей просто-таки обречены у нас в стране на такие обидные титулы, как жесткий, тряский или даже "зубодробильный".

Впрочем, Peugeot 308 не заслужил всех этих нелестных эпитетов и показал себя вполне комфортным и интересным автомобилем. Но все же ездить на нем приятнее по хорошим дорожным покрытиям – как, впрочем, и жить наверняка приятнее где-нибудь под Женевой.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua