Peugeot подготовил 500-сильный гибридный 308-й

Новое поколение Peugeot 308, как известно базируется на платформе Emp2, универсальность которой французы, судя по всему, решили использовать на полную катушку.

Так специалисты Peugeot Sport подготовили версию 308-го в "заряженном" исполнении R с плагин-гибридной силовой установкой и системой полного привода.

Новый Peugeot 308 R Hybrid получился не только красивым автомобилем, но еще и кричащим о своей спортивной сущности. Во-первых, двухцветная окраска кузова причем емалью с применением светоотражающих частиц и стекла. Это само по себе своеобразная подпись спортивных моделей бренда.

Во-вторых, огромные воздухозаборники и в-третьих, самое очевидное – решетка радиатора с шильдиком с рисунком французского флага и надпись-название модели на нижней решетке.

Разработка гибридной установки и ее интеграция в платформу Emp2 была поручена подразделению Peugeot Sport. Суммарная отдача двигателя внутреннего сгорания и пары электромоторов составляет 500 л.с. При этом хот-хэтч оснащается системой полного привода и рекуперативной установкой, позволяющей осуществлять подзарядку батареи гибрида на ходу.

Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 250 км/ч, до первой "сотни" Peugeot 308 R Hybrid разгоняется за четыре секунды. Гибридный привод состоит из 270-сильного бензинового THP объемом 1.6 литра, 115-сильного электромотора, интегрированного в коробку передач, электромотора на задней оси с аналогичными характеристиками и трехкиловаттной литий-ионной аккумуляторной батареи, которую можно зарядить при помощи "быстрой" зарядки за 30 минут.

Для оптимизации пространства была изменена конструкция бензобака и его расположение: его место под сиденьями занял аккумулятор, а 50-литровая емкость была размещена в багажном отделении. На центральной консоли "горячего" Peugeot 308 R Hybrid есть кнопка, которая активирует нужный режим работы систем автомобиля.

Всего их четыре. Первый режим – "Hot Lap": используется весь потенциал гибрида – 500 сил и 750 Нм крутящего момента. Второй называется "Track": преимущественно работает ДВС и электромотор на задней оси, второй электродвигатель включается при ускорении; мощность силовой установки – 400 л.с., момент – 530 Нм.

Третий режим "Road" предполагает отдачу в 300 л.с. и 400 Нм крутящего момента; основную работу выполняет ДВС, задний электромотор помогает при необходимости, третий "движок" не включается в работу ни при каких условиях. Самый экономичный режим "ZEV": приоритет у заднего электромотора, второй подключается по мере необходимости.

О серийном выпуске такого гибрида пока ничего не известно.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua