Renault Megane GT line: Немного спортивности

Гранд Туризмо?

Расшифровывать аббревиатуру в названии Renault Megane GT-line совершенно не стоит. От настоящего гранд туризмо здесь только она и есть. Вот чего не отнять у обновленного Renault Megane GT-line, так это внешней привлекательности. Его предшественник этим похвастаться явно не мог.

Сейчас же, после небольшой "пластики лица", автомобиль стал выглядеть более современно и стильно. И даже больше: на него начали обращать внимание. А это в наше время – уже не мало! И хотя обновили всего-то решетку радиатора и оптику, Renault Megane GT-line действительно приобрел более стремительный и интересный облик.

Что касается интерьера, то он остался практически лишен каких-либо радикальных изменений. Разве что в нашей топовой версии стал доступен большой 7-дюймовый сенсорный ЖК дисплей "всеядной" мультимедийной системы с навигацией. Да черный кожаный салон, отороченный белыми нитками. Вот, собственно, и все.

Бережливый спорт

Что касается подкапотного пространства Renault Megane GT line, то в нашем случае это был все тот же привычный нам по прошлому знакомству с предшественником 1,5-литровый 110-сильный дизель в паре с новой фирменной роботизированной коробкой с двумя сцеплениям EDС. Этот тандем произвел на нас хорошее впечатление как во время теста дорестайлингового Renault Megane, так и при поездке в Крым на аналогично "оснащенном" Renault Scenic.

Мощности мотора и его крутящего момента в 240 Нм вполне достаточно для размеренного передвижения как в черте города, так и за его пределами. А недостаток тяги и резвости при обгонах с лихвой компенсируется фантастической экономичностью – около 7 литров в городе и менее 5 на трассе. И это без каких-либо стеснений при нажатии на педаль газа. Особенно во время обгонов, во время которых в Renault Megane GT line об экономичности как-то не думается.

Что касается подвески Renault Megane GT line, то она тоже больше заточена под комфорт, нежели под спорт. Комфортности передвижения даже не мешают большие 17-дюймовые диски, которые были установлены на тестовом авто. Хорошо это или плохо – решать покупателям. Мы же для себя отметили следующее: на трассе Renault Megane GT line больше спортсмен на показ, чем на самом деле.

Удобства

Попадая в салон Renault Megane GT line, как, собственно, и всегда при попадании в автомобили этой французской марки, водитель не сразу может обнаружить все привычные органы управления. И это не огрехи эргономики – с нею как раз у француза все в полном порядке. Просто некоторые кнопки и переключатели тут нашли себе более непривычные места, нежели обычно.

Так, управление мультимедийным центром вынесено не на руль, а глубоко под него. Изначально даже не каждый поймет, что это. Но уже после нескольких сот километров за рулем, водителя такое расположение этого блока управления совершенно перестанет смущать. А через пару тысяч и вовсе будет приятно радовать, так как его алгоритм работы действительно удобен и понятен.

Что же касается посадки, то она весьма удобна. А места в авто достаточно для полноценных пяти пассажиров. При этом инженеры смогли уберечь достаточно места для вполне приличного багажного отделения объемом в 372 и 1 162 литра. При этом у авто 60-литровый бак, на котором авто может проехать почти полторы тысячи километров без дозаправки!

Панель приборов Renault Megane GT line также нельзя назвать привычной. Скорее наоборот. В основном это касается центрального тоннеля цифрового спидометра. Но к нему привыкаешь, к удивлению, быстро, и затем даже не можешь себе представить, что бывает как-то иначе. Правда, поначалу отсутствие стрелок вызывает небольшой дискомфорт, но только в том случае, если вы не ездили до этого на Citroen. Но мы, к счастью, ездили.

Зато очень порадовал своим дизайном ключ Renault Megane GT line, а точнее, своей функциональностью приятно удивила фирменная система бесключевого доступа. Ее работа не доставляла каких-либо неудобств – и даже наоборот. А сам алгоритм действия был логичен и понятен изначально. Чего нельзя сказать в целом о работе аналогичных систем у некоторых автопроизводителей.

Демократичный ценник

Если посмотреть прайс-лист дилеров Renault, то там вы увидите цены в гривнах, что вполне соответствует букве закона, но способно немного добавить седых волос на голове потенциального покупателя и несколько голосов с громкими проклятиями в сторону бездарной и где-то даже преступной отечественной монетарной политики.

Если же перевести их в традиционные условные единицы, то станет понятно, что Megane GT line стоит вполне себе вменяемых денег. Да, это не совсем касается тестируемого авто – наша версия в комплектации Dynamique обойдется покупателю 25 500 у.е. Даже нет – с кожаным салоном, навигацией и в цвете металлик и все 27 тысяч.

Но вот базовая версия бензинового "Мегана" обойдется покупателю в более понятную сумму в 19 000 у.е. Аналогичная комплектация Authentique с дизельным мотором будет стоить всего на 500 у.е. дороже. Но это с "механикой". Аналогичный дизельный автомобиль с автоматом – точнее, с "роботом" EDC, будет стоить уже 21 500 у.е.

Бензиновый же Renault Megane с "автоматом", а точнее, фирменным вариатором CVT, доступен уже только в следующей, более богатой комплектации Expression и будет стоить 22 500 у.е. За аналогичный дизельный Megane дилеры Renault просят уже 23 000 у.е.

Много ли это за автомобиль, способный преодолевать 100 километров пути на четырех литрах "солярки", – вопрос риторический. И ответ на него мы узнаем совсем скоро из статистики продаж за последние месяцы.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua