Volvo ХС60: Пять причин…

Следует отметить, что за последнее время наша жизнь очень сильно изменилась и все эти изменения сказались на автомобильных предпочтениях.

Во-первых, стиль.

Иметь яркий, нагловато-роскошный и агрессивный по дизайну автомобиль уже как-то даже неловко. Кричащая о себе платежеспособность вышла из моды и, похоже надолго, если не навсегда.

И в этом плане Volvo ХС60 выглядит почти идеально. Он не слишком большой, не слишком броский, но выглядит современно и не вызывающе. При этом автомобиль работает на положительный имидж владельца. Он в меру респектабельный, в меру семейный и он, что называется, унисекс.

В качестве его владельца легко можно представить как собственника успешного бизнеса, увлекающегося международным автотуризмом, так и мать троих детей, живущую в загородном доме и проводящую все свое время в поездках между тренажерным залом, салоном красоты и развивающими занятиями своих детей.

Во-вторых, комфорт.

У Volvo ХС60 очень просторная передняя часть салона, это преимущество оценит и владелец и его пассажир. У него большой багажник, в который поместится и детская коляска и небольшой велосипед и еще много разных необходимых вещей.

В Volvo ХС60 не очень длинный капот, настолько недлинный, что меня даже не огорчило отсутствие передних парктроников. Задние сидения, хоть и не такие уж большие, но очень удобные, видимо из-за правильного угла наклона задней спинки.

Очень комфортная подвеска, что в наших условиях, в стране вечно разбитых дорог, является просто таки несомненным преимуществом Volvo ХС60. Это только Джереми Кларксон, изнеженный дорогами Великобритании, может шутить о целесообразности покупки кроссовера городскими жителями.

У нас же полноприводный кроссовер – это не роскошь, а средство сохранения душевного, и не только, равновесия в условиях непрекращающегося таяния глубинных слоев асфальта и узаконенного, а, порой, и единственно возможного способа парковки "двумя колесами на бровке".

В-третьих динамика.

Хотим мы этого или нет, а европейский путь развития диктует свои правила. Очень скоро мы перестанем смотреть в сторону сверхмощных и сверхбыстрых автомобилей, разгон до сотни и количество лошадей будет нас интересовать гораздо меньше, чем расход топлива.

Почему? Потому, что нам просто негде будет разогнаться. Негде да и незачем. Какой смысл иметь под капотом табун в 300 лошадей и "делать сотню" за 4 секунды, если у нас нет в стране ни одного автобана, а скоростные ограничения на дорогах будут жестко контролироваться фото- и видео-фиксаторами.

Тем более, что каждое агрессивное нажатие на педаль газа больно отзовется в сердце каждого автомобилиста значительной суммой потраченной на заправке.  Поэтому Volvo ХС60 с двигателем мощностью 181 лошадиных силы, крутящим моментом в 420 Нм и разгоном до сотни чуть больше 10 секунд – это вариант практически оптимальный.

Достаточно для загородной трассы и динамичного перестроения в городе и не очень накладно. И тут мы подходим к четвертому пункту, который в условиях кризиса можно считать едва ли не главным.

В-четвертых, экономия.

Мой тестовый Volvo ХС60 имел пятицилиндровый 2,4-литровый дизельный двигатель с шестиступенчатым автоматом и его расход в городском цикле составлял всего около 8-9 литров, а в смешанном – и вовсе нам удалось довести его до 7 литров. В последнее время этот аргумент становится для многих решающим при покупке автомобиля.

Потому что, как бы ни падали цены на нефть, заправка автомобиля стала последнее время очень существенной статьей расходов для всех слоев населения. И никакое качество отделки кожи салона, кстати, в в Volvo ХС60 оно тоже великолепное, не может поспорить с сухими цифрами на табло, отражающими расход топлива после последней заправки. Практичность – вот новый фетиш современности.

Кстати, в Volvo ХС60 эта опция очень красиво реализована на малом табло. Когда нажимаете на педаль, вы видите что-то вроде сообщающихся соудов один из которых показывает обороты, а другой расход и, чем больше в одном, тем, соответственно, больше и во втором. Очень красиво, наглядно и даже немного завораживает. Во всяком случае лишний раз беспокоить педаль газа у меня желания не возникало.

В пятых, интуиция.

Машина очень интуитивная и, я бы сказала тактильная, она дает водителю подсказки по ходу езды. Например, если вы недостаточно хорошо прогрели двигатель, то будете ощущать легкую вибрацию на педали газа. Когда вы встанете в колею на трассе руль станет жестким и вы не сможете им с легкостью резко дернуть в сторону, но эту жёсткость руля вы совершенно не будете ощущать в плавных поворотах и во время парковки.

Очень приятные в Volvo ХС60 тормоза. В случае экстренного торможения, машина тормозит очень четко и резко, но, если вы любите и умеете тормозить плавно, то с легкостью сумеете добиться идеально плавного торможения без единого покачивания. Мамы, которым приходится возить по городу спящих детей, оценят это свойство Volvo ХС60.

И еще одно преимущество, которое меня очень впечатлило – это обзор. Я никогда не сидела за рулем автомобиля обзорность которого можно было бы назвать лучшей, чем у Volvo ХС60. Из-за этого настройка сидений и зеркал становится практически лишней опцией.

Как бы я не отодвигала сидение, поднимала и опускала спинку, меняла наклон сидушки и ее высоту, мне все равно было все хорошо видно и сидеть было удобно. Какая-то магия, честное слово!

И только одна мысль отравляла мне радость общения с Volvo ХС60: почему, ну почему я не послушала тогда мужа и не выбрала именно его, а?! При этом тогда ее цена была по акции гораздо ниже нынешних 54 000 евро, которые стоил мой тестовый экземпляр в довольно солидной комплектации Summum.

Что ж, мудрость приходит с опытом, но к хорошим девочкам она приходит и с чужим опытом. Не повторяйте моих ошибок.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua