Європейські електромобілі перетворюються на повербанки на колесах — це робить їхню експлуатацію вигіднішою

Для багатьох жителів мегаполісів ідея купівлі електромобіля залишається далекою від практичної реалізації через залежність від публічної мережі зарядних станцій, яка пропонує не найвигідніші тарифи. Volkswagen стверджує, що при грамотній організації у поєднанні зі здатністю електромобіля віддавати заряд назад у мережу можна заощаджувати на його експлуатації до 75%.

Джерело зображення: Volkswagen

Втім, у прес-релізі німецького автогіганта на цю тему робиться низка важливих ремарок. Розмір економії визначено з наступних умов: сім'я з чотирьох осіб споживає на рік не більше 4 МВт електроенергії та експлуатує електромобіль з ємністю тягової батареї 77 кВт·год, проїжджаючи нею не більше 5500 км на рік. При цьому її будинок оснащується сонячними панелями сукупною віддачею до 7,5 кВт і системою стаціонарного зберігання електроенергії на 5 кВт·год. Зрештою, постачальник електроенергії дозволяє цим умовним клієнтам користуватися динамічним тарифом, а споживання електрики у побуті регулюється спеціальною системою енергозбереження.

Так чи інакше, дочірня компанія Volkswagen - Elli запускає з Німеччини пілотний проект з використання технологій двоспрямованої зарядки електромобілів відповідної марки. Накопичуючи заряд протягом ночі, коли електроенергія коштує дешевше, електромобіль у разі своєї незатребуваності як транспортного засобу протягом дня може віддавати заряд назад у мережу за вищим тарифом. Тим самим автовласник отримує можливість заробити на різниці тарифів або знизити власні витрати на електроенергію, як мінімум. Так звані «віртуальні електростанції» вже працюють на території Європи, пропонуючи гнучкий розподіл електроенергії та вигідні тарифи.

Elli свою програму двонаправленої зарядки назвала невигадливо - "Bidi", від англійського "bidirectional" (двонаправлений). Фірмова система для встановлення в приватному будинку має на увазі споживання до 11 кВт з локальної електромережі, а також зворотну передачу електроенергії зі стаціонарних батарей та тягового акумулятора електромобіля. Звичайно, на допомогу цим батареям надані і сонячні панелі, які протягом дня допомагають накопичувати заряд. Окрім іншого, така інфраструктура дозволяє менше залежати від зовнішніх джерел енергопостачання, що критично при відключеннях та перебоях у роботі муніципальної енергосистеми.

Volkswagen окремо підкреслює, що її електромобілі з версією програмного забезпечення ID.Software 3.5 і вище, оснащені тяговими батареями ємністю 77 кВт·год, здатні технічно віддавати заряд в електромережу. До кінця цього десятиліття, як розраховують автори ініціативи, на території Європи у віртуальну енергосистему буде об'єднано сотні тисяч електромобілів та домогосподарств. Elli також побудує в Німеччині систему стаціонарного зберігання електроенергії ємністю до 40 МВт·год на базі LFP-батарей PowerCo, щоб сприяти розвитку енергосистеми, яка орієнтована на отримання електрики з відновлюваних джерел.

За оцінками енергетичної компанії E.ON, у Німеччині зараз зареєстровано понад 225 000 електромобілів, здатних віддавати заряд назад у мережу. Навіть якщо задіяти в нічний час до 60% цієї потенційно вільної ємності, можна постачати електроенергію близько 2,5 млн домогосподарств з 17:30 до 5:30 наступного дня.

Представлені нещодавно BMW електромобілі на платформі Neue Klasse мають здатність віддавати свій заряд у мережу. Подібні технічні можливості також пропонують Ford, Nissan, Hyundai, Kia, Renault, Volvo та Volkswagen. Як було зазначено на заході IAA Mobility в Німеччині, з розвитком технологій автопілота до четвертого рівня за класифікацією SAE можливість двонаправленої зарядки набуває нової цінності. Зарядившись уночі за дешевим тарифом, електромобіль протягом дня може працювати як безпілотне таксі, поки його власник зайнятий іншими справами, які не мають на увазі його експлуатацію.

Хочешь узнать больше - читай отзывы