Французский связной. Peugeot 3008

Компактный паркетник, воплощающий все европейские ценности: компактность, экономичность, комфорт и практичность

Ключевые характеристики

Компактный переднеприводный кроссовер.

Доступен с тремя двигателями: бензиновым атмосферным 1,6 л (120 л. с.) с 5-ступенчатой механикой, бензиновым турбомотором 1,6 л (150 л. с.) с 6-ступенчатым автоматом и дизельным 1,6 л (112 л. с.) с 6-ступенчатым "роботом".

Цена простейшей комплектации (с механикой) стартует с 384 тыс. грн, стоимость топовых версий с турбированным бензиновым или дизельным двигателем достигает 500 тыс. грн.

Впечатления

Французы довольно поздно включились в гонку кроссоверов, но сделали это, как всегда, изящно. На фоне большинства вполне утилитарных японцев и корейцев модели Peugeot и родственного Citroen выглядят городскими девушками на фоне грубоватых провинциалок.

При равной цене французы предлагают значительно более изысканный дизайн, причём не только снаружи, но и в салоне. Peugeot 3008 — не исключение. Внутри уютно, как в квартире незамужней парижанки средних лет. Багажник поражает не только простором, удивительным для столь компактного автомобиля, но и функциональностью: чего, к примеру, стоит хотя бы нижняя створка двери багажника, которая опускается в горизонтальное положение, превращаясь в удобную загрузочную плоскость. Или лампочка освещения багажника, которая на поверку оказывается ручным фонариком.

Стеклянная крыша 3008-го визуально увеличивает простор и без того вместительного салона. Передняя панель хоть и не столь футуристического вида, как в последних моделях Citroen, но всё равно выглядит ультрасовременно.

Подвеска кроссовера хороша по-французски. Машина практически не информирует пассажиров о ямах и ухабах и при этом лишь чуть-чуть кренится на поворотах. Что называется, даёт пошалить за рулём.

Особенно хорошо делать это за рулём версии с бензиновым турбомотором. Во-первых, здесь стоит не туговатый "робот", как на дизельной версии, а традиционный автомат, который шустро реагирует на любое прикосновение к педали газа. Во-вторых, при весьма завидной динамике двигатель довольствуется скромными 7–8 л в смешанном цикле. Да, у дизеля расход на 1,5–2 л меньше, но и в динамике проигрыш весьма значительный. Это будто бы две разные машины.

Жаль, что в Украине модель продаётся только с передним приводом. С асфальта на 3008-м лучше не съезжать, да и в сугробах желательно не барахтаться. В общем, это городской семейный автомобиль. Разве что с особыми возможностями при парковке на бордюрах.

Кому подойдёт

Тем, кто хочет практичный и экономичный кроссовер и не нуждается во внедорожных возможностях.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

focus.ua