Китай націлився на масове впровадження твердотільних батарей у транспорт до 2030 року

Китайська політична система передбачає активну участь держави в плануванні розвитку економіки та промисловості, тому прагнення деяких виробників до 2030 року розпочати серійний випуск твердотільних тягових батарей знаходить відгук і в планах вищого політичного керівництва КНР. До кінця поточної п'ятирічки цей тип батарей почне масово використовуватися в транспорті, як зазначено у свіжому плані розвитку промисловості КНР на період з 2026 по 2030 роки включно.

Джерело зображення: BYD

За даними CnEVPost, ця урядова програма розроблялася за участю семи державних відомств КНР, вона була затверджена та опублікована 14 вересня поточного року. Окрім створення умов для початку масового використання твердотільних тягових батарей, план передбачає вдосконалення багатьох супутніх технологій. Зокрема, літієві батареї, які масово випускаються в Китаї, до кінця десятиліття повинні досягти розрахункової довговічності в 15 000 циклів зарядки та розрядки. Прописано також рівень браку при виробництві тягових батарей, який не повинен перевищувати одиничних дефектів на мільярд одиниць продукції.

Щодо освоєння випуску твердотільних батарей, урядова програма передбачає прискорення розробок супутніх технологій. Важливо підвищувати електропровідність іонів та стабільність роботи акумуляторів при зниженні витрат на їх виробництво. Окрім іншого, розробникам наказується покращувати систему регулювання тиску та масштабувати виробництво твердотільних електролітів. Катодні матеріали великої ємності рекомендується поєднувати з анодами на основі металів, а також переходити на конструкцію акумуляторів без анода в його класичному розумінні. Необхідно створювати й нові типи обладнання для виробництва таких акумуляторів, включаючи ізостатичні преси.

З точки зору хімічного складу тягових акумуляторів головна роль буде відведена літієвим, але одночасно будуть розвиватися й натрієві. Останні характеризуються своєю високою стійкістю до негативних температур, а тому їх масове виробництво важливе з точки зору забезпечення комфортної експлуатації електромобілів у регіонах з холодним кліматом. Крім того, вони відносно доступні з точки зору витрат на масове виробництво, а матеріали для їх виготовлення широко поширені в природі. Натрієві акумулятори можна застосовувати й у системах стаціонарного зберігання електроенергії, де вони забезпечують високий експлуатаційний ресурс.

Влади КНР мають намір спрямовувати внутрішній ринок і в частині забезпечення доступу до мінеральних ресурсів, необхідних для виробництва тягових батарей. Якщо укрупнення учасників галузі дозволить швидше освоювати нові родовища, уряд Китаю готовий всіляко цьому сприяти. Особлива увага буде приділятися утилізації тягових батарей і повторному використанню матеріалів після переробки. Профільні підприємства з переробки акумуляторів повинні з'явитися на тих експортних ринках, де цьому сприяє екологічне законодавство та позиція місцевих властей.

Система наскрізної ідентифікації тягових акумуляторів дозволить чітко відстежувати долю кожної батареї протягом життєвого циклу та вести облік вуглецевих викидів під час її виробництва та переробки. Раніше цього місяця китайські влади анонсували програму розвитку національного автопрому, яка передбачає збільшення частки гібридів та акумуляторних електромобілів до 70 % у пасажирському сегменті первинного китайського ринку до 2030 року.

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки