Тест-драйв Citro?n C4 Cactus: Концептуальная реальность

Во-первых, это красиво!

Да-да, именно перед маркетологами. Так как именно им удалось воплотить два основных маркетинговых постулата современного мира – обязательно нужно больше всех выпендриться и важно точно попасть в свою целевую аудиторию. Глядя на этот автомобиль, французам из Citroën и первое, и второе удалось на славу!

Citroën C4 Cactus с самого своего рождения был ярким и вызывающим. Но тогда – в далеком 2007 году - на Парижском автосалоне мало кто верил в его конвейерное будущее. Многие воспринимали его как очередную дизайнерскую прихоть французского автоальянса. И тем удивительнее был тот факт, что уже через шесть лет мир увидел абсолютно серийную версию этого уникального авто – хотя и называли его тогда еще концептом Citroën Cactus.

Правда, через год с конвейера сошел уже не премиальный люксовый кроссовер, а вполне себе бюджетный моноприводный хетч с увеличенным клиренсом. Но от этого Citroën C4 Cactus не стал менее интересным и ярким. А даже наоборот, он стал доступным и неординарным средством не только передвижения, но и самовыражения – если хотите. А это в наше время дорогого стоит!

Так уж получилось, что в Украину он ехал даже дольше, чем  до конвейера. Но зато приехал сразу с двумя моторами и двумя роботизированными коробками по очень заманчивой цене. Правда, заманчивой ее можно назвать в основном у бензиновой версии. Дизель, на наш взгляд, вышел дороговатым.

Цена вопроса

И если 20 000 долларов за наш тестовый экземпляр в базовой комплектации с 82-сильным 1,2-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатым "роботом" - это еще куда не шло. То почти 25 000 у.е. за топовую версию дизельного "кактуса" - это уже перебор. Особенно если учесть, что остальные дополнительные опции, включая панорамную крышу и систему автоматической парковки, могут легко довести стоимость такого авто до 30 000 у.е.

И вопрос здесь даже не в сумме, а в самой бюджетной концепции авто. В Citroën C4 Cactus, действительно, все так и кричит об экономии. Пластик, отсутствие задних стеклоподъемников в принципе и ручек на потолке, простота в оформлении внутреннего убранства авто и некоторые инженерные решения – все это свидетельствует о том, что автомобиль бюджетный.

Но бюджетный - это далеко не всегда плохо! Для начала стоит сказать о потреблении этим авто горючего. Нашему 1,2-литровому экземпляру хватало на трассе 4,5 литров, а по городу, во многом благодаря "роботу" и системе "Старт-стоп", он укладывался в 6 литров бензина!

"Умный" робот

Что касается "робота", то к нему нужно приноровиться, так как иначе он может с высокой долей вероятности трепать ваши нервы своей медлительностью и задумчивостью. Но стоит лишь понять его алгоритм работы и перестать топтать педаль газа, как вы сразу же забудете о его "меланхоличности". Можно еще попробовать переключать передачи вручную – подрулевыми лепестками. Но это уже, на наш взгляд, упражнение для извращенцев.

Еще он отличается очень необычным алгоритмом управления – так называемым блоком управления Easy Push. За переключение передач здесь отвечает блок всего из трех кнопок: D (drive) для езды вперед; N (neutral) для нейтральной передачи; R (reverse) для передачи заднего хода. Наверное, для кого-то это будет удобно. Но привыкать к этому после стандартного селектора КПП все равно придется. Как и к медлительности переключения самого "робота".

Совершенно нелишней здесь при этом является система помощи при старте в гору, которая удерживает автомобиль неподвижным на протяжении 2 секунд после того, как водитель отпустил педаль тормоза. Этого достаточно для того, чтобы перенести ногу и нажать на педаль газа. Система автоматически срабатывает на склонах с крутизной более 3%.

В целом, нужно понять, что Citroën C4 Cactus  с "роботом" - это не автомобиль для гонщиков. Скорее для неспешных и неприхотливых водителей и представительниц прекрасной половины авточеловечества.

При этом стоит признать, что едет Citroën C4 Cactus очень даже пристойно. Особенно это касается качественных покрытий. Отменный руль и прекрасная подвеска отлично справляются как с затяжными скоростными поворотами, так и с короткими змейками. А на плохом покрытии упругая, но довольно выносливая подвеска вполне стоически переносит даже серьезные неровности.

Правда, при этом может издавать весьма устрашающие звуки – как, например, при переезде самого обычного лежачего полицейского. Зато, что касается шумоизоляции Citroën C4 Cactus, то звука от моторного отсека в бензиновом авто вовсе не слышно. Разве что от колесных арок на плохом покрытии информации исходит довольно много, и вся она достаточно детально и отчетливо передается в салон. На хорошем покрытии с шумоизоляцией все ок.

Хитрый план

Но все это, однозначно, будет вторично по сравнению с тем, как этот автомобиль выглядит. И покупать его будут, скорее всего, не за ходовые качества и даже не за бережливость. Хотя, наверняка, 92-сильный 1,6-литровый дизельный "Кактус" с механической КПП будет ехать очень достойно и очень экономично. Но пока такие версии в Украину не приедут.

Брать своих клиентов за кошелек Citroën C4 Cactus будет прежде всего своим необычным дизайном, оригинальными элементами и деталями, которые, как оказалось, не только привлекательны, но и практичны. Citroën C4 Cactus действительно притягивает своим оптимизмом и при этом по-настоящему радует своей практичностью и различными продуманными решениями.

Возьмем хотя бы салон нашего подопытного. С одной стороны, он неимоверно стилен, оригинален и инновационен. Но с другой – вполне удобен, уютен и практичен. Вот хотя бы его передние кресла – да-да, именно  кресла. Практичность их превращения в диван весьма спорна, а вот их удобство – выше всяких похвал.

Что касается внешнего вида Citroën C4 Cactus, то тут самым показательным является реакция на него всех пешеходов и других участников движения. На него не просто оборачиваются – его прямо-таки провожают взглядом, а иногда даже попросту преследуют и… даже снимают на мобильные телефоны!

И действительно, передняя часть Citroën C4 Cactus сразу заметна и выделяется среди других авто. Прежде всего оригинальности ей придают LED-фары дневного света, или, как их еще называют, светодиодные ходовые огни.

При этом основные фары у Citroën C4 Cactus установлены в едином блоке с защитными накладками Airbumps®. Что это, спросите вы, - это чистой воды эксклюзив от Citroën C4 Cactus. Они представляют собою мягкое пластиковое покрытие, которое защищает автомобиль от мелких царапин и повреждений. В чем секрет? Во множестве мелких воздушных капсул с покрытием из термопластичного полиуретана.

Ноу и хау

При этом Citroën C4 Cactus щеголяет еще парочкой эксклюзивных решений. Например, технологией установки подушки безопасности в крыше Airbag in Roof. Это позволило освободить место на передней панели для стильного бардачка. И в случае ДТП подушка безопасности не только активируется быстрее, но и закрывает собой часть лобового стекла. Что очень важно.

Кстати о лобовом стекле – там притаился еще один эксклюзив от Citroën C4 Cactus – система очистки стекла Magic Wash, которая позволила отказаться от традиционных форсунок, разбрызгивающих омывающую жидкость с капота – теперь она подается непосредственно к щеткам стеклоочистителей.

При общей длине всего 4 м и 16 см и колесной базе в 2,6 м Citroën C4 Cactus является довольно просторным автомобилем, который компактный снаружи, но просторный внутри. Причем внутри он намного больше, чем может показаться около него. А главное - при этом он не высокий, как все кроссоверы. И внутри ты себя ощущаешь за рулем обычного городского хетча. Хотя для всех окружающих – ты владелец настоящего кроссовера.

Багажник тут объемом 348 литров. Это немного, но его форма и глубина абсолютно не наталкивают на мысль, что он маленький. Плюс ко всему здесь традиционно можно сложить задние сидения и получить увеличенный грузовой отсек. Но не грузовой отсек важен в Citroën C4 Cactus. Тут более важны его внешняя привлекательность и внутренняя инновационность.

Так, например, у "Кактуса" абсолютно все управление дополнительными системами и функциями сосредоточено на едином сенсорном 7-дюймовом дисплее. Круто и современно! Но, с другой стороны, попробуйте здесь быстро перекрыть подачу воздуха снаружи, увидев черное облако выхлопных газов от впереди едущего КамАЗа.

Тем не менее управление мультимедиа, подключение смартфона или плеера, подключение Bluetooth, доступ к списку контактов, просмотр любимых фотографий и прослушивание песен здесь реализованы очень классно. А навигация и вовсе просто и удобна – и традиционно имеет несколько вариантов вида карты, указание ограничения скорости, выбор маршрута.

В нашем тестовом "Кактусе" не было датчиков парковки, цветной камера заднего вида и системы Park Assist, способной не только найти место для парковки, но и автоматически припарковать Citroën C4 Cactus, залихватски вращая рулем автомобиля. Но в более продвинутых комплектациях все это доступно. И это не может не радовать.

Также у "Кактуса" доступно три варианта отделки салона: спокойный серый Ambiance Stone Grey, яркий розовый Pack Purple Inside и мягкий коричневый Pack Habana Inside. Да и в целом, что касается индивидуализации, то у Citroën C4 Cactus такая масса всяких выпендрежных украшалок, что даже трудно его с кем-то в этом плане сравнить.

В сухом остатке

Подводя итог, стоит сделать несколько акцентов. Citroën C4 Cactus с 1,2-литровым трехцилиндровым 82-сильным бензиновым мотором действительно имеет небольшой расход топлива – порядка 6 литров в городе и около четырех на трассе. Правда, и разгон до 100 км/ч занимает тут практически вечность – 15 секунд!Но все это, скорее всего, совсем не будет тревожить умы его потенциальных покупателей.

Так как приходить в салон за Citroën C4 Cactus они будут совершенно по другим причинам. И в этом плане, на наш взгляд, французам, опять-таки, удалось провернуть мини-революцию и подарить миру очень яркий и стильный автомобиль. А насколько этого будет достаточно для того, чтобы стать коммерчески успешным, покажет время. Хотя европейцы уже больше года активно голосуют за Citroën C4 Cactus содержимым своих кошельков.

Хочешь узнать больше - читай отзывы

auto.tsn.ua