В Китаї визначили найкращий електромобіль для поїздок у мороз — Tesla виявилася лише на четвертому місці

Проведене в Китаї найбільше зимове випробування електромобілів дозволяє по-новому поглянути на те, як поводяться такі авто при температурах значно нижче нуля. У змаганні брали участь одночасно 67 електромобілів, що стало вагомим приводом для внесення цього тест-драйву до Книги рекордів Гіннеса. Хвалена Tesla проявила себе не найкращим чином, поступившись «китайцям» у різних дисциплінах.

Джерело зображення: Autohome

Випробування проходили в районі Внутрішня Монголія при температурі повітря від −10 °C до −25 °C. Автомобілі їхали до повного розряду батареї в однакових умовах: з обігрівом салону, по реальній дорозі та навіть бездоріжжю. Судді оцінювали можливості машин у семи критичних сценаріях: запас ходу, енергоспоживання, поведінка при швидкій зарядці, ефективність обігріву салону, автоматичне екстрене гальмування (AEB), прискорення та прохідність по бездорожжю.

Випробування організував китайський портал Autohome, що стало рекордним тест-драйвом такого роду і увійшло до анналів Книги рекордів Гіннеса.

У програмі зимових випробувань були представлені найрізноманітніші електромобілі китайського ринку: від компактних хетчбеків і седанів середнього розміру до повнорозмірних позашляховиків. Автомобілі були спеціально підібрані таким чином, щоб відобразити різноманіття моделей, доступних споживачам на сьогодні, і охопити практично всі основні цінові категорії та сценарії використання.

За запасом ходу в мороз найкращі результати показав електромобіль Xpeng P7, забезпечивши 53,9 % від заявленого запасу ходу за циклом CLTC (China Light Duty Vehicle Test Cycle). Холодна погода «з'їла» менше половини від повного заряду акумуляторів електромобіля. На другому місці розташувався електромобіль BYD Yangwang U7 з показником 51,8 %, а третє місце зайняв Zeekr 001 з показником 49,6 %.

Найбільш масова модель Tesla — Model 3 — зайняла четверте місце з результатом у 48 %. А от Tesla Model Y зайняла лише 31-ше місце з показником 35,2 % (морозна погода забрала від ємності батарей 64,8 % заряду), тоді як найнижчий результат у тесті показав Li Auto i8 — 34,8 %. Усі інші автомобілі в тест-драйві були підключеними гібридами.

Окрім запасу ходу, під час зимових випробувань також перевірялася ефективність використання енергії кожним автомобілем в умовах екстремально низьких температур. У цій категорії перевага була віддана більш легким і компактним моделям. Результати, виражені в споживанні кіловат-годин на 100 км, підтвердили ці очікування. Так, BYD Seagull лідирував з показником 23,5 кВт⋅год на 100 км, незначно випереджаючи Geely Xingyuan, а BYD Seal 06 зайняв третє місце. Tesla Model 3 виявилася п’ятою з показником 24,9 кВт⋅год на 100 км.

Серед більш крупних транспортних засобів позашляховик Xiaomi YU7 зайняв 20-те місце з показником споживання 33,7 кВт⋅год на 100 км. Tesla Model Y відстає від нього всього на 1,2 кВт⋅год на 100 км, що підкреслює, наскільки сильно низькі температури збільшують розрив в ефективності між компактними автомобілями та більш важкими кросоверами.

Ще одним важливим відмінністю між протестованими автомобілями стала швидкість зарядки при негативних температурах. Згідно зі стандартизованою процедурою, що вимірює час, необхідний для зарядки з 30 % до 80 %, несподіваним лідером стала модель Avatr 06, завершивши процес всього за 15 хвилин. За нею слідують Nevo 06 та Fulwin A9L, останній з яких є електромобілем з підвищеним запасом ходу.

Далі в рейтингу слідує позашляховик Xiaomi YU7, що зайняв 39-те місце з показником 31 хвилина, а Tesla Model Y показала ще гірший результат, зайнявши 44-те місце з показником 35 хвилин. Це ще раз демонструє, наскільки сильно холодна погода може впливати на швидкість зарядки на різних платформах і з різними архітектурами.

Хочеш дізнатися більше — читай відгуки